RAC-20: Air RegulationRAC-20: Reglamento del Aire

PREAMBLE RAC 20 was developed based on ICAO Annex 02, Amendment No. 46 of July 2018.

RAC 20 refers to the establishment of the general rules that must be followed by all flights wishing to operate in Costa Rican airspace. These rules apply both to aircraft following instrument flight rules (instrument flight rules, IFR) and to those following visual flight rules (visual flight rules, VFR).

The objective of this aeronautical regulation is to guarantee that the flight of aircraft using Costa Rican airspace is carried out under conditions that increase the safety and efficiency of air operations.

The requirements contained in this RAC 20 apply to all airspace under Costa Rican sovereignty.

List of Abbreviations

DEFINITIONS When the terms indicated below appear in the standards and CCA of this regulation, they have the following meaning:

ADS-C Agreement. Notification plan governing the ADS-C data reporting conditions (i.e., those required by the air traffic services unit, as well as the frequency of such reports, which must be agreed upon before using ADS-C in the provision of air traffic services). The conditions of the agreement are established between the ground system and the aircraft through a contract or a series of contracts.

Aerodrome. A defined area on land or water (including any buildings, installations, and equipment) intended to be used either wholly or in part for the arrival, departure, and surface movement of aircraft.

Controlled aerodrome. An aerodrome at which air traffic control service is provided for aerodrome traffic, but does not imply that a control zone must necessarily exist.

Alternate aerodrome. An aerodrome to which an aircraft may proceed when it becomes either impossible or inadvisable to proceed to or land at the aerodrome of intended landing, and which has the necessary facilities and services, has the capability to meet the aircraft performance requirements, and will be operational at the expected time of use. The following types of alternate aerodromes exist:

• a)Take-off alternate. An alternate aerodrome at which an aircraft could land should this become necessary shortly after take-off and it is not possible to use the aerodrome of departure.
• b)En-route alternate. An alternate aerodrome at which an aircraft could land in the event that a diversion becomes necessary while en route.
• c)Destination alternate. An alternate aerodrome at which an aircraft could land should it become either impossible or inadvisable to land at the aerodrome of intended landing. The aerodrome from which a flight departs may also be an en-route alternate or destination alternate for that flight.

Aircraft. Any machine that can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than the reactions of the air against the earth's surface.

Remotely piloted aircraft (RPA). An unmanned aircraft which is piloted from a remote pilot station.

Airway. A control area or portion thereof established in the form of a corridor.

Altitude. The vertical distance of a level, a point or an object considered as a point, measured from mean sea level (MSL).

Pressure altitude. An expression of atmospheric pressure by means of the altitude which corresponds to that pressure in the standard atmosphere.

Transition altitude. The altitude at or below which the vertical position of an aircraft is controlled by reference to altitudes.

Height. The vertical distance of a level, a point or an object considered as a point, measured from a specified datum.

Landing area. That part of a movement area intended for the landing or take-off of aircraft.

Control area. A controlled airspace extending upwards from a specified limit above the earth.

Terminal control area. A control area normally established at the confluence of ATS routes in the vicinity of one or more major aerodromes.

Manoeuvring area. That part of an aerodrome to be used for the take-off, landing and taxiing of aircraft, excluding aprons.

Movement area. That part of an aerodrome to be used for the take-off, landing and taxiing of aircraft, consisting of the manoeuvring area and the aprons.

Signal area. An area on an aerodrome used for the display of ground signals.

Cruise climb. An aeroplane cruising technique resulting in a net increase in altitude as the aeroplane mass decreases.

Collision avoidance advice. Advice provided by an air traffic services unit, specifying manoeuvres to assist the pilot in avoiding a collision.

Appropriate ATS authority. The relevant authority designated by the State responsible for providing air traffic services in the airspace concerned.

Appropriate authority.

• a)Regarding flights over the high seas: The relevant authority of the State of Registry.
• b)Regarding flights other than over the high seas: The relevant authority of the State having sovereignty over the territory being overflown.

Air traffic control clearance. Authorization for an aircraft to proceed under conditions specified by an air traffic control unit (e.g., taxi clearance, take-off clearance, departure clearance, en-route clearance, approach clearance, or landing clearance).

Aeroplane. A power-driven heavier-than-air aircraft, deriving its lift in flight chiefly from aerodynamic reactions on surfaces which remain fixed under given conditions of flight.

Taxiway. A defined path on a land aerodrome established for the taxiing of aircraft and intended to provide a link between one part of the aerodrome and another, including:

• a)Aircraft stand taxilane. A portion of an apron designated as a taxiway and intended to provide access to aircraft stands only.
• b)Apron taxiway. A portion of a taxiway system located on an apron and intended to provide a through taxi route across the apron.
• c)Rapid exit taxiway. A taxiway connected to a runway at an acute angle and designed to allow landing aeroplanes to turn off at higher speeds than are achieved on other exit taxiways thereby minimizing runway occupancy time.

Area control center. A unit established to provide air traffic control service to controlled flights in control areas under its jurisdiction.

Flight information center. A unit established to provide flight information service and alerting service.

Air traffic services airspace classes. Parts of airspace of defined dimensions, alphabetically designated, within which specific types of flights may operate and for which air traffic services and rules of operation are specified. ATS airspace is classified as Classes A to G.

Data link communications. A form of communication intended for the exchange of messages via data link.

Controller-pilot data link communications (CPDLC). Communication between the controller and the pilot by means of data link for ATC communications. Instrument meteorological conditions (IMC). Meteorological conditions expressed in terms of visibility, distance from cloud, and ceiling, less than the minima specified for visual meteorological conditions.

Visual meteorological conditions (VMC). Meteorological conditions expressed in terms of visibility, distance from cloud, and ceiling, equal to or better than specified minima.

Approach control unit. A unit established to provide air traffic control service to controlled flights arriving at, or departing from, one or more aerodromes.

Air traffic control unit. A generic term meaning variously, area control center, approach control unit or aerodrome control tower.

Air traffic services unit. A generic term meaning variously, air traffic control unit, flight information center or air traffic services reporting office.

Track. The projection on the earth's surface of the path of an aircraft, the direction of which path at any point is usually expressed in degrees from North (true, magnetic or grid).

Detect and avoid. The capability to see, sense or detect conflicting traffic or other hazards and take the appropriate action to comply with the applicable rules of flight. Total estimated duration. For IFR flights, the estimated time required from take-off to arrive over the designated point, defined by reference to navigation aids, from which it is intended that an instrument approach procedure will be commenced, or, if no navigation aids are associated with the destination aerodrome, to arrive over the destination aerodrome. For VFR flights, the estimated time required from take-off to arrive over the destination aerodrome.

Command and control (C2) link. The data link between the remotely piloted aircraft and the remote pilot station for the purposes of managing the flight.

Advisory airspace. An airspace of defined dimensions, or designated route, within which air traffic advisory service is provided.

Controlled airspace. An airspace of defined dimensions within which air traffic control service is provided in accordance with the airspace classification (Classes A, B, C, D and E of ATS airspace).

Aeronautical station (RR S1.81). A land station in the aeronautical mobile service. In certain instances, an aeronautical station may be located, for example, on board ship or on a platform at sea.

Remote pilot station. The component of the remotely piloted aircraft system containing the equipment used to pilot the remotely piloted aircraft.

Air-ground control radio station. An aeronautical telecommunication station having primary responsibility for handling communications pertaining to the operation and control of aircraft in a given area.

Operator. A person, organization or enterprise engaged in or offering to engage in an aircraft operation.

Unmanned free balloon. A non-power-driven, unmanned, lighter-than-air aircraft in free flight. Unmanned free balloons are classified as heavy, medium or light in accordance with specifications contained in Appendix 5 of this RAC 20.

Estimated off-block time. The estimated time at which the aircraft will commence movement associated with departure.

Estimated time of arrival. For IFR flights, the time at which it is estimated that the aircraft will arrive over that designated point, defined by reference to navigation aids, from which it is intended that an instrument approach procedure will be commenced, or, if the aerodrome is not equipped with navigation aids, the time at which the aircraft will arrive over the aerodrome. For VFR flights, the time at which it is estimated that the aircraft will arrive over the aerodrome.

IFR. The symbol used to designate the instrument flight rules.

IMC. The symbol used to designate instrument meteorological conditions.

Traffic information. Information issued by an air traffic services unit to alert a pilot to other known or observed air traffic which may be in proximity to the position or intended route of flight and to help the pilot avoid a collision.

Clearance limit. The point to which an aircraft is granted an air traffic control clearance.

Flight crew member. A crew member, holding the appropriate license, assigned essential duties for the operation of an aircraft during a flight duty period.

Area navigation (RNAV). A method of navigation which permits aircraft operation on any desired flight path within the coverage of ground- or space-based navigation aids or within the limits of the capability of self-contained aids, or a combination of these.

Level. A generic term relating to the vertical position of an aircraft in flight, meaning variously, height, altitude or flight level.

Cruising level. A level maintained during a significant portion of a flight.

Flight level. A surface of constant atmospheric pressure which is related to a specific pressure datum, 1 013.2 hectopascals (hPa), and is separated from other such surfaces by specific pressure intervals. When a pressure baro-altimeter calibrated in accordance with the Standard Atmosphere:

• a)Is set to QNH, it will indicate altitude.
• b)Is set to QFE, it will indicate height above the QFE reference datum.
• c)Is set to a pressure of 1 013.2 hPa, it may be used to indicate flight levels.

RPA observer. A trained and competent person designated by the operator who, by visual observation of the remotely piloted aircraft, assists the remote pilot in the safe conduct of the flight.

Air traffic services reporting office. An office established for the purpose of receiving reports concerning air traffic services and flight plans submitted before departure.

Visual line-of-sight (VLOS) operation. An operation in which the remote pilot or RPA observer maintains direct unaided visual contact with the remotely piloted aircraft.

Instrument approach operations. An approach and landing using instruments for navigation guidance based on an instrument approach procedure. There are two methods for executing instrument approach operations:

• a)a two-dimensional (2D) instrument approach operation, using lateral navigation guidance only; and b) a three-dimensional (3D) instrument approach operation, using both lateral and vertical navigation guidance.

Persons performing safety-sensitive functions. Persons who might endanger aviation safety if they perform their duties and functions improperly, including, but not limited to, crew members, aircraft maintenance personnel and air traffic controllers.

Remote pilot. A person designated by the operator to perform essential duties for the operation of a remotely piloted aircraft and to operate the flight controls, as appropriate, during flight time.

Pilot-in-command. The pilot designated by the operator, or the owner in the case of general aviation, as being in command and charged with the safe conduct of a flight.

Runway. A defined rectangular area on a land aerodrome prepared for the landing and take-off of aircraft.

Flight plan. Specified information provided to air traffic services units, relative to an intended flight or portion of a flight of an aircraft.

Current flight plan. The flight plan, including changes, if any, brought about by subsequent clearances.

Filed flight plan. The flight plan as filed with an ATS unit by the pilot or a designated representative, without any subsequent changes.

Repetitive flight plan (RPL). A flight plan related to a series of frequently recurring, regularly operated individual flights with identical basic features, submitted by an operator for retention and repetitive use by the air traffic services units.

Apron. A defined area, on a land aerodrome, intended to accommodate aircraft for purposes of loading or unloading passengers, mail or cargo, fuelling, parking or maintenance.

Instrument approach procedure (IAP). A series of predetermined maneuvers performed by reference to flight instruments with specific protection from obstacles from the initial approach fix, or, where applicable, from the beginning of a defined arrival route to a point from which a landing can be completed; and thereafter, if a landing is not completed, to a position at which holding or en-route obstacle clearance criteria apply. Instrument approach procedures are classified as follows:

Approach procedures with vertical guidance (APV). An instrument approach procedure based on performance-based navigation (PBN), designed for 3D Type A instrument approach operations.

Precision approach (PA) procedures. An instrument approach procedure based on navigation systems (ILS, MLS, GLS and SBAS Cat I) designed for 3D Type A or B instrument approach operations.

Non-precision approach (NPA) procedure. An instrument approach procedure designed for 2D Type A instrument approach operations.

Aeronautical information publication (AIP). A publication issued by or with the authority of a State and containing aeronautical information of a lasting character essential to air navigation.

Change-over point. The point at which an aircraft navigating on an ATS route segment defined by reference to very high frequency omnidirectional radio ranges is expected to transfer its primary navigation reference from the facility behind the aircraft to the next facility ahead of the aircraft.

Runway-holding position. A designated position intended to protect a runway, an obstacle limitation surface, or an ILS/MLS critical/sensitive area, at which taxiing aircraft and vehicles shall stop and hold, unless otherwise authorized by the aerodrome control tower.

Reporting point. A specified geographical location in relation to which the position of an aircraft can be reported.

Radiotelephony. A form of radiocommunication primarily intended for the exchange of information in the form of speech.

Flight information region. An airspace of defined dimensions within which flight information service and alerting service are provided.

Taxiing. Movement of an aircraft on the surface of an aerodrome under its own power, excluding take-off and landing.

Air taxiing. Movement of a helicopter or VTOL above the surface of an aerodrome, normally in ground effect and at a ground speed normally less than 37 km/h (20 kts).

The actual height may vary, and some helicopters may require air taxiing above 8 m (25 ft) above ground level to reduce ground effect turbulence and provide clearance for underslung loads.

Heading. The direction in which the longitudinal axis of an aircraft is pointed, usually expressed in degrees from North (true, magnetic, compass or grid).

ATS route. A specified route designed for channelling the flow of traffic as necessary for the provision of air traffic services. The term "ATS route" is used to mean variously, airway, advisory route, controlled or uncontrolled route, arrival or departure route, etc.

Advisory route. A designated route along which air traffic advisory service is available.

Alerting service. A service provided to notify appropriate organizations regarding aircraft in need of search and rescue aid, and assist such organizations as required.

Air traffic advisory service. A service provided within advisory airspace to ensure separation, in so far as practical, between aircraft operating on IFR flight plans.

Aerodrome control service. Air traffic control service for aerodrome traffic.

Approach control service. Air traffic control service for arriving and departing controlled flights.

Area control service. Air traffic control service for controlled flights in control areas.

Air traffic control service. A service provided for the purpose of:

• a)Preventing collisions:
• 1)between aircraft; and 2) on the maneuvering area, between aircraft and obstructions; and b) Expediting and maintaining an orderly flow of air traffic.

Flight information service. A service provided for the purpose of giving advice and information useful for the safe and efficient conduct of flights.

Air traffic service. A generic term meaning variously, flight information service, alerting service, air traffic advisory service, air traffic control service (area control service, approach control service or aerodrome control service).

Airborne collision avoidance system (ACAS). An aircraft system based on secondary surveillance radar (SSR) transponder signals which operates independently of ground-based equipment to provide advice to the pilot on potential conflicting aircraft that are equipped with SSR transponders.

Remotely piloted aircraft system (RPAS). A remotely piloted aircraft, its associated remote pilot station(s), the required command and control links and any other components as specified in the type design.

Psychoactive substances. Alcohol, opioids, cannabinoids, sedatives and hypnotics, cocaine, other psychostimulants, hallucinogens, and volatile solvents, whereas coffee and tobacco are excluded.

Ceiling. The height above the ground or water of the base of the lowest layer of cloud below 6 000 m (20 000 ft) covering more than half the sky.

Aerodrome control tower. A unit established to provide air traffic control service to aerodrome traffic.

Air traffic. All aircraft in flight and those operating on the maneuvering area of an aerodrome.

Aerodrome traffic. All traffic on the maneuvering area of an aerodrome and all aircraft flying in the vicinity of the aerodrome. An aircraft is considered to be in the vicinity of an aerodrome when it is within an aerodrome traffic circuit, or entering or leaving it.

Problematic use of certain substances. The use of one or more psychoactive substances by aeronautical personnel in such a way that: a) constitutes a direct risk to the user or endangers the lives, health, or well-being of others; or b) causes or worsens an occupational, social, mental, or physical problem or disorder.

VFR. Symbol used to designate visual flight rules.

Automatic dependent surveillance – contract (ADS-C). A means by which the terms of an ADS-C agreement can be exchanged between the ground system and the aircraft via data link, specifying under what conditions ADS-C reports would be initiated, and what data would be contained in the reports.

Automatic dependent surveillance – broadcast (ADS-B). A means by which aircraft, aerodrome vehicles, and other objects can automatically transmit and/or receive data such as identification, position, and additional data, as appropriate, in a broadcast mode via data link.

Visibility. In the aeronautical sense, visibility is understood as the greater of:

• a)the greatest distance at which a black object of suitable dimensions, situated near the ground, can be seen and recognized when observed against a bright background; b) the greatest distance at which lights of approximately 1,000 candelas can be seen and identified against an unlit background.

Ground visibility. Visibility at an aerodrome, as reported by a competent observer or by automatic systems.

Flight visibility. Visibility forward from the pilot station of an aircraft in flight.

VMC. Symbol used to designate visual meteorological conditions. Acrobatic flight. Manoeuvres intentionally performed by an aircraft, involving an abrupt change in attitude, or an abnormal attitude or variation in speed.

Controlled flight. Any flight that is subject to an air traffic control clearance.

IFR flight. A flight conducted in accordance with the instrument flight rules.

VFR flight. A flight conducted in accordance with the visual flight rules.

Special VFR flight. A VFR flight authorized by air traffic control to operate within a control zone in meteorological conditions below VMC.

Control zone. Controlled airspace extending upwards from the earth's surface to a specified upper limit.

Aerodrome traffic zone. Airspace of defined dimensions established around an aerodrome for the protection of aerodrome traffic.

Danger area. Airspace of defined dimensions within which activities dangerous to the flight of aircraft may exist at specified times.

Prohibited area. Airspace of defined dimensions over the territory or jurisdictional waters of a State, within which the flight of aircraft is prohibited.

Restricted area. Airspace of defined dimensions over the territory or jurisdictional waters of a State, within which the flight of aircraft is restricted in accordance with certain specified conditions.

PRESENTATION AND GENERAL PROVISIONS RAC 20.001 Presentation RAC 20 consists of three Chapters (I, II, and III).

The content of Chapter I describes abbreviations and concepts used in the regulation, which assist the reader in the interpretation of this document.

The content of Chapter II is mandatory; each and every one of the standards found within this section, as well as the appendices to them and the tables and figures referred to specifically, must be complied with. Likewise, all standards have been provided with a title summarizing their content, to facilitate their handling and understanding.

The content of Chapter III illustrates the means or alternatives to comply with a specific paragraph for each of the standards that require it.

RAC 20.005 General Introduction RAC 20 contains the requirements for the joint development and application of the Rules of the Air.

This regulation is based on the text of Annex 02, Amendment 46 published by the International Civil Aviation Organization (ICAO), and which is found on the official ICAO website.

SUBPART A. APPLICABILITY RAC 20.010 Applicability "RAC 20", Rules of the Air, shall apply to all flights wishing to operate over Costa Rican airspace. These rules apply to aircraft following instrument flight rules (IFR) as well as those following visual flight rules (VFR).

SUBPART B. APPLICATION OF THE RULES OF THE AIR RAC 20.015 Effectiveness This RAC 20 shall be mandatory immediately upon its publication in the official gazette La Gaceta de la República de Costa Rica.

RAC 20.020 Operational Directives a) The Directorate General of Civil Aviation may issue Operational Directives prohibiting, limiting, or subjecting an operation to certain conditions in the interest of operational safety.

• b)Operational Directives must contain:
• 1)The reason for their issuance; 2) Their scope of application and duration; 3) Action required from operators.
• c)What is required by any Operational Directive shall be considered an additional requirement to those established in this RAC 20.

RAC 20.025 Territorial application of the Rules of the Air a) The Rules of the Air apply to aircraft bearing the nationality and registration marks of the State of Costa Rica, wherever they may be, provided they do not conflict with the regulations published by the State having jurisdiction over the territory overflown. (CCA 20.025) b) RESERVED.

RAC 20.030 Compliance with the Rules of the Air a) The operation of aircraft, both in flight and on the movement area of aerodromes, must comply with the general rules and, additionally, during flight:

• 1)Either the visual flight rules; or 2) The instrument flight rules.

(CCA 20.030 (a)) (CCA 20.030 (b)) RAC 20.035 Responsibility for compliance with the Rules of the Air a) Responsibility of the pilot-in-command of the aircraft. The pilot-in-command of the aircraft, whether or not manipulating the controls, is responsible for the operation of the aircraft in accordance with the Rules of the Air, but may depart from them in circumstances where such non-compliance is absolutely necessary for safety reasons.

• b)Pre-flight actions. Before commencing a flight, the pilot-in-command of the aircraft must become familiar with all available information appropriate to the intended flight. Pre-flight actions for flights away from the vicinity of an aerodrome, and for all IFR flights, must include a careful study of available current weather reports and forecasts, calculation of required fuel, and preparation of the plan to follow in case the intended flight cannot be completed.

RAC 20.040 Authority of the pilot-in-command of the aircraft The pilot-in-command of the aircraft has final authority in all matters relating to it while in command.

RAC 20.045 Problematic use of psychoactive substances Personnel whose functions are critical from the point of view of aviation safety (employees performing safety-sensitive functions) shall not perform such functions while under the influence of psychoactive substances that impair human performance. The persons concerned shall abstain from any type of problematic use of certain substances.

SUBPART C. GENERAL RULES RAC 20.050 Protection of persons and property a) Negligent or reckless operation of aircraft. No aircraft may be operated in a negligent or reckless manner so as to endanger the life or property of others.

• b)Minimum heights. Except when necessary for take-off or landing, or when authorized by the competent authority, aircraft shall not fly over congested areas of cities, towns, or settlements, or over an open-air assembly of persons, unless flown at a height that would allow, in the event of an emergency, a landing to be made without undue hazard to persons or property on the surface. (CCA 20.050) c) Cruising levels. The cruising levels at which a flight or a portion of a flight is to be conducted shall be expressed in terms of:
• 1)Flight levels, for flights at or above the lowest usable flight level or, where applicable, above the transition altitude; 2) Altitudes, for flights below the lowest usable flight level or, where applicable, at or below the transition altitude.
• d)Dropping or spraying. Dropping or spraying from aircraft in flight shall not be permitted except under conditions prescribed by the competent authority and as indicated by the relevant information, advice, or clearance from the appropriate air traffic services unit.
• e)Towing. No aircraft shall tow another aircraft or other object except in accordance with requirements prescribed by the competent authority and as indicated by the relevant information, advice, or clearance from the appropriate air traffic services unit.
• f)Parachute descents. Except in emergency, parachute descents shall not be permitted except under conditions prescribed by the competent authority and as indicated by the relevant information, advice, or clearance from the appropriate air traffic services unit.
• g)Acrobatic flight. No aircraft shall be permitted to perform acrobatic flight except under conditions prescribed by the competent authority and as indicated by the relevant information, advice, or clearance from the appropriate air traffic services unit.
• h)Formation flights. Aircraft shall not fly in formation except by prior arrangement among the pilots-in-command of the participating aircraft and, for formation flights in controlled airspace, in accordance with conditions prescribed by the competent ATS authorities. These conditions shall include the following:
• 1)The formation operates as a single aircraft with regard to navigation and position reporting; 2) Separation between the aircraft participating in the flight is the responsibility of the flight leader and the pilots-in-command of the other participating aircraft, and must include periods of transition when aircraft are manoeuvring to attain their own separation within the formation and during manoeuvres to join and leave the formation; and 3) Each aircraft must maintain a distance of no more than 1 km (0.5 NM) laterally and longitudinally, and 30 m (100 ft) vertically from the flight leader.
• i)Remotely piloted aircraft. Remotely piloted aircraft shall be operated in such a manner as to minimize hazards to persons, property, or other aircraft, and in accordance with the conditions established in Appendix 4 of this RAC.
• j)Unmanned free balloons. Unmanned free balloons shall be operated in such a manner as to minimize hazards to persons, property, or other aircraft, and in accordance with the conditions established in Appendix 5 of this RAC.
• k)Prohibited areas and restricted areas. No aircraft shall be permitted to fly in a prohibited area, or restricted area, the details of which have been duly published, except in accordance with the conditions of the restrictions or with the permission of the State over whose territory the areas are established.

RAC 20.055 Prevention of collisions None of these rules relieves the pilot-in-command of an aircraft of the responsibility to take the most effective action to avoid a collision, including carrying out the necessary collision avoidance manoeuvres based on resolution advisories provided by ACAS equipment.

(CCA 20.055 (a)) a) Proximity. No aircraft shall be operated so close to another as to create a danger of collision.

• b)Right-of-way. The aircraft that has the right-of-way shall maintain its heading and speed.
• 1)An aircraft that is obliged by the following rules to keep out of the way of another shall avoid passing over, under, or in front of the other, unless it passes at a sufficient distance and takes into account the effect of the aircraft's wake turbulence.
• 2)Approaching head-on. When two aircraft are approaching head-on or approximately so, and there is danger of collision, both aircraft shall alter their heading to the right.
• 3)Converging. When two aircraft are converging at approximately the same level, the aircraft that has the other on its right shall give way, with the following exceptions:

i. Power-driven heavier-than-air aircraft shall give way to airships, gliders, and balloons; ii. Airships shall give way to gliders and balloons; iii. Gliders shall give way to balloons; iv. Power-driven aircraft shall give way to aircraft seen to be towing other aircraft or objects.

• 4)Overtaking. An aircraft that is overtaking is one that approaches another from the rear on a line forming an angle of less than 70° with the plane of symmetry of the latter, i.e., is in such a position with respect to the other aircraft that at night it would be unable to see either of the other aircraft's left (port) or right (starboard) navigation lights. An aircraft that is being overtaken has the right-of-way, and the overtaking aircraft, whether climbing, descending, or in horizontal flight, shall keep out of the way of the other by altering its heading to the right. No subsequent change in the relative positions of the two aircraft shall absolve the overtaking aircraft from this obligation until it is entirely past and clear.
• 5)Landing.

i. Aircraft in flight, and also those operating on the ground or water, shall give way to aircraft landing or in the final stages of an approach to land.

ii. When two or more heavier-than-air aircraft are approaching an aerodrome for landing, the aircraft at the higher level shall give way to those at lower levels, but the latter shall not take advantage of this rule either to cut in front of another aircraft that is in the final stages of an approach to land, or to overtake it. Nevertheless, power-driven heavier-than-air aircraft shall give way to gliders.

iii. Emergency landing. Any aircraft that is aware that another is compelled to land shall give way to that aircraft.

• 6)Take-off. Any aircraft taxiing on the maneuvering area of an aerodrome shall give way to aircraft taking off or about to take off.
• 7)Movement of aircraft on the surface.

i. If there is a danger of collision between two aircraft taxiing on the movement area of an aerodrome, the following shall apply:

i.1 When two aircraft are approaching head-on, or approximately so, both shall stop or, where possible, alter their heading to the right to keep at a sufficient distance; i.2 When two aircraft are on a converging course, the one that has the other on its right shall give way; i.3 Any aircraft that is being overtaken has the right-of-way and the overtaking aircraft shall keep at a sufficient distance from the path of the other aircraft.

(CCA 20.055 (b)) ii. When an aircraft is taxiing on the maneuvering area, it shall stop and hold at all illuminated runway-holding positions, unless otherwise authorized by the aerodrome control tower. (CCA 20.55 (c)) iii. When an aircraft is taxiing on the maneuvering area, it shall stop and hold at all illuminated stop bars and may proceed when the lights are switched off.

• c)Lights to be displayed by aircraft (CCA 20.055 (d)) (CCA 20.055 (e)) 1) Except as provided in RAC 20.055 c) 5), from sunset to sunrise, or during any other period that may be prescribed by the competent authority, all aircraft in flight shall display:

i. Anti-collision lights intended to attract attention to the aircraft; and ii. Navigation lights intended to indicate the relative path of the aircraft to an observer and no other lights shall be displayed if they are likely to be mistaken for the aforesaid lights.

(CCA 20.055 (f)) 2) Except as provided in RAC 20.055 c) 5), from sunset to sunrise, or during any other period that may be prescribed by the competent authority:

i. All aircraft moving on the movement area of an aerodrome shall display navigation lights intended to indicate the relative path of the aircraft to an observer and shall not display other lights if they are likely to be mistaken for the aforesaid lights; ii. All aircraft, unless stationary and otherwise adequately illuminated, on the movement area of an aerodrome shall display lights intended to indicate the extremities of their structure; iii. All aircraft on the movement area of an aerodrome shall display lights intended to make their presence conspicuous; and iv. All aircraft on the movement area of an aerodrome whose engines are running shall display lights indicating this fact.

(CCA 20.055 (g)) 3) Except as provided in RAC 20.055 c) 5), all aircraft in flight fitted with the anti-collision lights necessary to meet the requirement stipulated in RAC 20.055 c) 1) i., shall also display such lights illuminated outside the period specified in RAC 20.055 c) 1).

• 4)Except as provided in RAC 20.055 c) 5), all aircraft:

i. Moving on the movement area of an aerodrome and fitted with the anti-collision lights necessary to meet the requirement of RAC 20.055 c) 2) iii.; or ii. On the movement area of an aerodrome and fitted with the lights necessary to meet the requirement of RAC 20.055 c) 2) iv.; iii. Shall also display such lights illuminated outside the period established in RAC 20.055 c) 2).

• 5)Pilots are permitted to switch off or reduce the intensity of any flashing lights fitted to meet the requirements prescribed in RAC 20.055 c) 1-4) if it is safe or likely that they will:

i. Adversely affect the satisfactory performance of duties; or ii. Expose an outside observer to harmful dazzle.

• d)Simulated instrument flights. No aircraft shall be flown in simulated instrument flight conditions unless:
• 1)The aircraft is fitted with fully functioning dual controls; and 2) A qualified pilot occupies a control seat to act as safety pilot for the person flying by simulated instruments. The safety pilot shall have adequate vision forward and to each side of the aircraft, or a competent observer in communication with the safety pilot shall occupy a position in the aircraft from which the observer's field of vision adequately supplements that of the safety pilot.
• e)Operations on, at, or in the vicinity of an aerodrome. Aircraft operating on or in the vicinity of an aerodrome, whether or not within an aerodrome traffic zone:
• 1)Shall observe aerodrome traffic in order to avoid collisions; 2) Shall conform to the traffic circuit formed by other aircraft in flight, or avoid it; 3) Shall make all turns to the left when approaching for a landing and after taking off, unless otherwise instructed; 4) Shall land and take off into the wind, unless safety, the runway configuration, or air traffic considerations determine that another direction is preferable.

(CCA 20.055 (h)) f) Water operations (CCA 20.055 (i)) 1) When two aircraft, or an aircraft and a vessel, are approaching one another, and there is a danger of collision, the aircraft shall proceed with careful regard to the existing circumstances and conditions, including the limitations of each.

i. Converging. When an aircraft has another aircraft or vessel on its right, it shall give way to keep at a sufficient distance.

ii. Approaching head-on. When an aircraft is approaching another aircraft or vessel head-on, or approximately so, it shall alter its heading to the right to keep at a sufficient distance.

iii. Overtaking. Any aircraft or vessel that is being overtaken has the right-of-way, and the overtaking aircraft shall alter its heading to keep at a sufficient distance.

iv. Alighting and taking off. Aircraft alighting on or taking off from the water shall, as far as practicable, keep clear of all vessels and avoid impeding their navigation.

• 2)Lights to be displayed by aircraft on the water. Between sunset and sunrise, or during any other period between sunset and sunrise as may be prescribed by the competent authority, all aircraft on the water shall display the lights prescribed by the International Regulations for Preventing Collisions at Sea (revised in 1972 and available on the official website of the International Maritime Organization), unless it is impracticable, in which case they shall display lights whose characteristics and position are as similar as possible to those required by the International Regulations.

(CCA 20.055 (j)) RAC 20.060 Flight plans a) Submission of a flight plan 1) Information relative to an intended flight or a portion of it, to be provided to air traffic services units, shall be in the form of a flight plan.

• 2)A flight plan shall be submitted prior to operating:

i. Any flight or portion thereof to be provided with air traffic control service; ii. Any IFR flight within advisory airspace; iii. Any flight within designated areas or along designated routes, when so required by the competent ATS authority to facilitate the provision of flight information, alerting, and search and rescue services; iv. Any flight within designated areas or along designated routes, when so required by the competent ATS authority to facilitate coordination with relevant military units or with air traffic services units in adjacent States, in order to avoid the possible need for interception for identification purposes; v. Any flight across international borders.

(CCA 20.060 (a)) 3) A flight plan shall be submitted to an air traffic services reporting office before departure, or shall be transmitted during the flight to the appropriate air traffic services unit or to the appropriate air-ground control radio station, unless arrangements have been made for submission of repetitive flight plans.

• 4)Unless otherwise prescribed by the competent ATS authority, a flight plan for a flight to be provided with air traffic control service or advisory service shall be submitted at least sixty minutes before departure, or, if submitted during flight, at a time that will ensure its receipt by the appropriate air traffic services unit at least ten minutes before the aircraft is estimated to reach:

i. The intended point of entry into a control area or advisory area; or ii. The point of crossing an airway or advisory route.

• b)Contents of the flight plan. A flight plan shall contain information regarding the following items as considered pertinent by the competent ATS authority:
• 1)Aircraft identification.
• 2)Flight rules and type of flight.
• 3)Number and type(s) of aircraft and wake turbulence category.
• 4)Equipment.
• 5)Departure aerodrome (CCA 20.060 (b)).
• 6)Estimated off-block time (CCA 20.060 (c)).
• 7)Cruising speeds.
• 8)Cruising levels.
• 9)Route to be followed.
• 10)Destination aerodrome and total estimated elapsed time.
• 11)Alternate aerodromes.
• 12)Fuel endurance.
• 13)Total number of persons on board.
• 14)Emergency and survival equipment.
• 15)Other information.

(CCA 20.060 (d)) c) Finishing the flight plan 1) Whatever the purpose for which it is submitted, the flight plan must contain the appropriate information on the pertinent items up to and including alternate aerodromes, regarding the whole route or the portion thereof for which the flight plan is submitted.

• 2)It shall, in addition, contain the appropriate information on all other items when so prescribed by the competent ATS authority or when the person submitting the flight plan deems it necessary.
• d)Changes to the flight plan. Subject to the provisions of RAC 20.075 b) 2), all changes to a flight plan submitted for an IFR flight, or for a VFR flight operated as a controlled flight, shall be reported as soon as possible to the appropriate air traffic services unit. For other VFR flights, significant changes to the flight plan shall be reported as soon as possible to the appropriate air traffic services unit.

(CCA 20.060 (e)) e) Expiration of the flight plan 1) Unless otherwise prescribed by the competent ATS authority, an arrival report shall be made, in person, by radiotelephony, or via data link, as soon as possible after landing, to the appropriate ATS unit at the arrival aerodrome, for any flight for which a flight plan has been submitted covering the entire flight or the remaining portion of a flight to the destination aerodrome.

• 2)Where a flight plan has been submitted only for a portion of the flight other than the remaining portion to the destination, it shall, when necessary, be cancelled by an appropriate report to the relevant air traffic services unit.
• 3)When no air traffic services unit exists at the arrival aerodrome, the arrival report shall, when required, be made to the nearest air traffic control unit as soon as possible after landing, and by the quickest means available.
• 4)When it is known that the communication facilities at the arrival aerodrome are inadequate and no alternative ground handling arrangements for the dispatch of arrival messages are available, the aircraft shall transmit to the appropriate air traffic services unit, immediately prior to landing, if possible, or once landed via any available commercial or company operations communication means, if applicable, a message comparable to an arrival report, when such a report is required.

Normally, this transmission shall be made to the aeronautical station serving the air traffic services unit in charge of the flight information region in which the aircraft operates.

• 5)Arrival reports made by aircraft shall contain the following elements of information:

i. Aircraft identification; ii. Departure aerodrome; iii. Destination aerodrome (only if the landing was not made at the destination aerodrome); iv. Arrival aerodrome; v. Time of arrival.

(CCA 20.060 (f)) RAC 20.065 Signals a) Upon observing or receiving any of the signals indicated in Appendix 1 of this RAC, the aircraft shall act in accordance with the interpretation given for the signal in said Appendix.

• b)The signals in Appendix 1 of this RAC, when used, have the meaning indicated therein. They shall be used only for the purposes indicated, and no other signal that could be confused with them shall be used.
• c)A signalman is responsible for providing aircraft with clear and accurate standardized signals for ground maneuvering, using the signals indicated in Appendix 1 of this RAC.
• d)No one shall guide an aircraft unless they are duly trained, qualified, and approved by the competent authority to perform such functions.
• e)The signalman shall wear a fluorescent identification vest to allow the flight crew to identify that they are the person responsible for the ground maneuvering operation.
• f)All ground personnel involved in providing signals shall use, during daylight hours, bats, tennis-racket-type paddles, or gloves, all of fluorescent colors. At night, or in conditions of poor visibility, illuminated bats shall be used.

RAC 20.070 Time a) Coordinated Universal Time (UTC) shall be used, which shall be expressed in hours and minutes and, when required, in seconds of the 24-hour day beginning at midnight.

• b)The time shall be checked before the initiation of a controlled flight and at any other time during the flight when necessary. (CCA 20.070) c) When used in the application of data link communications, the time shall be accurate, with a tolerance of one second with respect to UTC.

RAC 20.075 Air traffic control service a) Air traffic control clearances 1) Before conducting a controlled flight or a portion of a flight as a controlled flight, an air traffic control clearance shall be obtained. Such clearance is requested by submitting the flight plan to an air traffic control unit. (CCA 20.075 (a)-(b)) 2) Whenever an aircraft has requested a clearance that involves priority, a report explaining the need for such priority shall be submitted to the appropriate air traffic control unit, if so requested.

• 3)Possible renewal of clearance in flight. If it is anticipated before departure that, depending on fuel endurance and subject to renewal of the clearance in flight, a decision may be made at some point along the route to proceed to a different destination aerodrome, the appropriate air traffic control units shall be notified of this by including in the flight plan information concerning the revised route (if known) and the new destination aerodrome. (CCA 20.075 (c)) 4) Any aircraft operating at a controlled aerodrome shall not taxi on the maneuvering area without clearance from the aerodrome control tower and shall comply with the instructions issued by that unit.
• b)Adherence to the updated flight plan 1) Except as provided in RAC 20.075 b) 4), every aircraft shall adhere to the updated flight plan or the applicable part of an updated flight plan for a controlled flight, within the tolerances defined in paragraphs RAC 20.075 b) 1) i. to RAC 20.075 b) 2), unless a change has been requested and clearance obtained from the appropriate air traffic control unit, or unless an emergency situation arises that requires immediate action by the aircraft, in which case, as soon as circumstances permit after such measures have been applied, the appropriate air traffic services unit shall be informed of the measures taken and of the fact that such measures were due to an emergency situation.

i. Unless otherwise authorized by the competent ATS authority or unless otherwise authorized or directed by the competent air traffic control unit, controlled flights shall, to the extent possible:

i.1 When operating on an established ATS route, operate along the defined centerline of that route; or i.2 When operating on any other route, operate directly between the navigation facilities or points defining that route.

ii. Subject to the overriding requirement in RAC 20.075 b) 1) i., an aircraft operating along a segment of an ATS route defined by reference to VHF omnidirectional radio beacons shall change, for its primary navigation guidance, from the facility behind the aircraft to the facility ahead of it, and this change shall be made at the changeover point or as close thereto as operationally feasible, if such a changeover point has been established.

iii. Deviations from the provisions of RAC 20.075 b) 1) i. shall be notified to the appropriate air traffic services unit.

• 2)Deviations from the updated flight plan. In the event that a controlled flight inadvertently deviates from its updated flight plan, it shall take the following actions:

i. Deviation from track. If the aircraft deviates from track, it shall take immediate action to correct its heading in order to regain track as soon as possible.

ii. Deviation from ATC-assigned Mach number/indicated airspeed. The appropriate air traffic services unit shall be notified immediately.

iii. Deviation from true airspeed Mach number. If the sustained Mach number/true airspeed at cruising level varies by ±Mach 0.02 or more, or ±19 km/h (10 kt) or more for true airspeed, from the updated flight plan, the appropriate air traffic services unit shall be informed.

iv. Change in estimated time. Unless ADS-C is activated and in service in airspace where ADS-C services are provided, if the estimated time of arrival for the next applicable reporting point, flight information region boundary, or destination aerodrome, whichever occurs first, changes by more than 2 minutes from that previously notified to air traffic services, or in relation to another time period prescribed by the competent ATS authority or based on regional air navigation agreements, the flight crew shall notify the appropriate air traffic services unit as soon as possible.

v. When ADS-C services are provided and the latter is activated, the air traffic services unit shall be automatically informed via data link when a change exceeding the threshold values established in the ADS event contract occurs.

• 3)Requests for change. Requests for changes to the updated flight plan shall contain the information indicated below:

i. Change of cruising level. Aircraft identification; requested new cruising level and Mach number/true airspeed at this level; revised estimated times (when applicable) at subsequent reporting points or flight information region boundaries.

ii. Change of Mach number/true airspeed. Aircraft identification; requested Mach number/true airspeed.

iii. Change of route iii.1 Without modification of destination. Aircraft identification; flight rules; description of the new flight route, including the related flight plan data beginning from the position where the requested route change is initiated; revised estimated times; any other pertinent information.

iii.2 With modification of destination. Aircraft identification; flight rules; description of the revised flight route to the new destination aerodrome, including the related flight plan data beginning from the position where the requested route change is initiated; revised estimated times; alternate aerodromes; any other pertinent information.

• 4)Deterioration of meteorological conditions below VMC. When it becomes evident that flight in VMC in accordance with its updated flight plan is not feasible, a VFR flight operating as a controlled flight shall:

i. Request an amended clearance enabling it to continue in VMC to its destination or to an alternate aerodrome, or to leave the airspace within which an ATC clearance is required; or ii. If it cannot obtain a clearance in accordance with iv.1, continue flight in VMC and notify the appropriate ATC unit of the action it is taking, either to leave the airspace concerned or to land at the nearest suitable aerodrome; or iii. RESERVED.

iv. Request clearance to fly in accordance with the instrument flight rules.

• c)Position reports 1) Unless exempted by the competent ATS authority or by the appropriate air traffic services units under the conditions specified by that authority, a controlled flight shall report to that unit, as soon as possible, the time and level over each designated compulsory reporting point, together with any other required information. Similarly, position reports shall be made in relation to additional reporting points when requested by the appropriate air traffic services units. In the absence of designated reporting points, position reports shall be made at intervals prescribed by the competent ATS authority, or specified by the appropriate air traffic services unit.
• 2)Controlled flights providing their position to the appropriate air traffic services unit via data link communications shall provide oral position reports only when requested.

(CCA 20.075 (d)) d) Termination of control. Except when landing at a controlled aerodrome, controlled flights shall, as soon as they cease to be subject to the air traffic control service, notify the appropriate ATC unit accordingly.

• e)Communications 1) Any aircraft operating as a controlled flight shall maintain continuous air-ground voice communication watch on the appropriate channel of the appropriate air traffic control unit and, when necessary, establish two-way communication with it, except as may be prescribed by the competent ATS authority with respect to aircraft forming part of the aerodrome traffic at a controlled aerodrome. (CCA 20.075 (e)) 2) Communication failure. If a communication failure prevents compliance with the provisions of RAC 20.075 e) 1), the aircraft shall comply with the voice communication failure procedures of ICAO Annex 10, Volume II (which is located on the official ICAO website), and those of the following procedures as appropriate. The aircraft shall attempt to communicate with the relevant air traffic control unit using all other available means. In addition, the aircraft, when forming part of the aerodrome traffic at a controlled aerodrome, shall keep a watch for such instructions as may be issued by visual signals.

i. If operating in visual meteorological conditions, the aircraft:

i.1 Shall continue its flight in visual meteorological conditions; land at the nearest suitable aerodrome; and report its arrival by the most expeditious means to the appropriate air traffic services unit; i.2 Shall complete an IFR flight in accordance with RAC 20.075 e) 2) ii., if it considers it advisable.

ii. If operating in instrument meteorological conditions, or if the pilot of an IFR flight considers it inadvisable to complete the flight in accordance with RAC 20.075 e) 2) i.1, the aircraft:

ii.1 Unless otherwise prescribed on the basis of a regional air navigation agreement, in airspace where radar is not used for air traffic control, shall maintain the last assigned level and speed, or the minimum flight altitude, whichever is higher, for a period of 20 minutes following the time the aircraft fails to report its position over a compulsory reporting point, and thereafter shall adjust level and speed in accordance with the filed flight plan; ii.2 In airspace where radar is used for air traffic control, shall maintain the last assigned level and speed, or the minimum flight altitude, whichever is higher, for a period of seven minutes following the time when:

ii.2.1 The last assigned level or minimum flight altitude is reached; or ii.2.2 The transponder is set to code 7600; or ii.2.3 The aircraft fails to report its position over a compulsory reporting point; ii.2.4 Whichever occurs latest, and thereafter shall adjust level and speed in accordance with the filed flight plan; ii.3 When being given radar vectors or proceeding on an ATC-specified offset using area navigation (RNAV) without a specified limit, shall return to the route of the updated flight plan upon reaching the next significant point, taking into account the applicable minimum flight altitude; ii.4 Shall proceed according to the route of the updated flight plan to the appropriate navigation aid or fix designated to serve the destination aerodrome and, when required to ensure compliance with the requirements in ii.5, shall hold over this aid or fix until descent is commenced; ii.5 Shall commence descent from the navigation aid or fix specified in ii.4 at the last received and acknowledged expected approach time, or as close as possible to that time; or, if no expected approach time has been received and acknowledged, shall commence descent at the estimated time of arrival resulting from the updated flight plan, or as close as possible to that time; ii.6 Shall execute a normal instrument approach procedure specified for the designated navigation aid or fix; and ii.7 Shall land, if possible, within 30 minutes following the estimated time of arrival specified in ii.5, or the last acknowledged expected approach time, whichever is later.

(CCA 20.075 (f)) RAC 20.080 Unlawful interference a) Any aircraft that is being subjected to unlawful interference shall endeavor to notify the appropriate ATS unit of this fact, any significant circumstances associated therewith, and any deviation from the updated flight plan necessitated by the circumstances, in order to enable the ATS unit to give priority to the aircraft and to minimize traffic conflicts that may arise with other aircraft. (CCA 20.080 (a)) b) If an aircraft is subjected to unlawful interference, the pilot-in-command shall attempt to land as soon as possible at the nearest suitable aerodrome or at an aerodrome assigned for that purpose by the competent authority, unless the situation aboard the aircraft dictates otherwise. (CCA 20.080 (b)) RAC 20.085 Interception (CCA 20.085 (a)) a) The interception of civil aircraft shall be governed by the appropriate regulations and administrative directives that the State of Costa Rica establishes in compliance with the Convention on International Civil Aviation and, especially in compliance with Article 3 and Article 3bis, by virtue of which the State of Costa Rica undertakes to have due regard for the safety of civil aircraft. Consequently, in drafting such regulations and administrative directives, States shall take into account the provisions contained in Appendix 1 and Appendix 2 of this RAC. (CCA 20.085 (b)) b) In the event of interception of a civil aircraft, its pilot-in-command shall comply with the standards contained in Appendix 2 of this RAC, interpreting and responding to visual signals in the manner specified in Appendix 1 of this RAC.

RAC 20.090 VMC minima for visibility and distance from clouds The VMC minima for visibility and distance from clouds are contained in table RAC 20.090.

Table RAC 20.090 | Altitude band | Airspace class | Flight visibility | Distance from clouds | | --- | --- | --- | --- | | At 3,050 m (10,000 ft) AMSL or above | A B C D E F G | 8 km | 1,500 m horizontally 300 m (1,000 ft) vertically | | Below 3,050 m (10,000 ft) AMSL and above 900 m (3,000 ft) AMSL, or above 300 m (1,000 ft) above terrain, whichever is the higher | A B C D E F G | 5 km | 1,500 m horizontally 300 m (1,000 ft) vertically | | At 900 m (3,000 ft) AMSL or below, or at 300 m (1,000 ft) above terrain, whichever is the higher | A B C D E | 5 km | 1,500 m horizontally 300 m (1,000 ft) vertically | | F G | 5 km | Clear of clouds and with the surface in sight | | The VMC minima applicable to helicopter operations are established in AIP Part III AD 3, which is located on the official DGAC website.

SUBPART D. VISUAL FLIGHT RULES RAC 20.095 Meteorological conditions required for VFR flights a) VFR flights shall be conducted in such a manner that the aircraft flies in conditions of visibility and distance from clouds equal to or greater than those specified in Table RAC 20.090.

• b)Except when authorized by the air traffic control unit, VFR flights shall not take off or land at any aerodrome within a control zone, nor enter the aerodrome traffic zone or traffic circuit of that aerodrome:
• 1)If the ceiling is less than 450 m (1,500 ft); or 2) If the ground visibility is less than 5 km.

RAC 20.100 Flights between sunset and sunrise VFR flights between sunset and sunrise, or during any other period between sunset and sunrise that may be prescribed by the Dirección General de Aviación Civil, shall be conducted in accordance with the conditions prescribed by that authority.

RAC 20.105 Prohibition of VFR flights Unless authorized by the competent ATS authority, VFR flights shall not be conducted:

• a)Above FL 200; b) At transonic and supersonic speeds; c) Except when necessary for take-off or landing:
• 1)Over congested areas of cities, towns, or settlements, or over an open-air assembly of persons at a height less than 300 m (1,000 ft) above the highest obstacle within a radius of 600 m from the aircraft; 2) In any other area other than that specified in RAC 20.105 c) 1), at a height less than 150 m (500 ft) above ground or water.

RAC 20.110 Cruising level Unless otherwise specified in air traffic control clearances or by provision of the competent ATS authority, VFR flights in level cruising flight when operating above 900 m (3,000 ft) from the ground or water, or a higher datum as specified by the competent ATS authority, shall be conducted at a cruising level appropriate to the track, as specified in the table of cruising levels contained in Appendix 3 of this RAC.

RAC-ATS.115 VFR flights in controlled airspace VFR flights shall comply with the provisions of RAC 20.075:

• a)When conducted in Class B, C, and D airspace; b) When forming part of the aerodrome traffic at controlled aerodromes; or c) RESERVED.

RAC 20.120 VFR flights within areas designated by the ATS authority A VFR flight operating within areas, into areas, or along routes designated by the competent ATS authority in accordance with RAC 20.060 a) 2) iii. or iv. shall maintain continuous air-ground voice communication watch on the appropriate channel of the air traffic services unit providing flight information service, and shall report its position to it when necessary.

RAC 20.125 Change from VFR to IFR flight Any aircraft operating under the visual flight rules that wishes to change to compliance with the instrument flight rules:

• a)If a flight plan has been submitted, shall communicate the necessary changes to be made to its updated flight plan; or b) When so required by RAC 20.060 a) 2), shall submit a flight plan to the appropriate air traffic services unit and wait for clearance before proceeding under IFR when in controlled airspace.

SUBPART E. INSTRUMENT FLIGHT RULES RAC 20.130 Rules applicable to all IFR flights a) Aircraft equipment. Aircraft shall be equipped with suitable instruments and with navigation equipment appropriate to the route to be flown.

• b)Minimum levels. Except when necessary for take-off or landing, or when expressly authorized by the competent authority, IFR flights shall be conducted at a level not below the minimum flight altitude established by the State over whose territory is being overflown, or, if such minimum flight altitude has not been established:
• 1)Over high terrain or in mountainous areas, at a level of at least 600 m (2,000 ft) above the highest obstacle located within a radius of 8 km from the estimated position of the aircraft in flight; 2) In any other area other than that specified in 1), at a level of at least 300 m (1,000 ft) above the highest obstacle located within a radius of 8 km from the estimated position of the aircraft in flight.

(CCA 20.130) c) Change from IFR to VFR flight 1) Any aircraft that decides to change the manner in which it conducts its flight, switching from instrument flight rules to visual flight rules, if it has submitted a flight plan, shall specifically notify the appropriate air traffic services unit that the IFR flight is canceled, and shall communicate the changes to be made to its current flight plan.

• 2)When an aircraft operating under instrument flight rules encounters visual meteorological conditions, it shall not cancel its IFR flight unless it is anticipated that the flight will continue for a reasonable period of uninterrupted visual meteorological conditions and that the intention is to continue in such conditions.

RAC 20.135 Rules applicable to IFR flights conducted within controlled airspace a) IFR flights shall comply with the provisions of RAC 20.075 when conducted in controlled airspace.

• b)An IFR flight operating in cruising flight in controlled airspace shall be conducted at a cruising level, or, if authorized to employ cruise climb techniques, between two levels or above a level, selected from:
• 1)The cruising level tables in Appendix 3 of this RAC; or 2) A modified cruising level table, when so prescribed in accordance with Appendix 3, for flights above FL 410.

RAC 20.140 Rules applicable to IFR flights conducted outside controlled airspace a) Cruising levels. An IFR flight operating in level cruising flight outside controlled airspace shall be conducted at a cruising level appropriate to its track, as specified in:

• 1)The cruising level table in Appendix 3 of this RAC, except when otherwise specified by the competent ATS authority for flights conducted at or below 900 m (3,000 ft) above mean sea level; 2) A modified cruising level table, when so prescribed in accordance with Appendix 3, for flights above FL 410.
• b)Communications. An IFR flight operating outside controlled airspace but within areas or along routes designated by the competent ATS authority in accordance with RAC 20.060 a) 2) iii. or iv. shall maintain air-ground voice communication watch on the appropriate channel and shall, when necessary, establish two-way communication with the air traffic services unit providing flight information service.
• c)Position reports. An IFR flight operating outside controlled airspace and required by the competent ATS authority to:
• 1)Submit a flight plan; 2) Maintain air-ground voice communication watch on the appropriate channel and establish two-way communication, as necessary, with the air traffic services unit providing flight information service, 3) Shall report position in accordance with RAC 20.075 c) for controlled flights. (CCA 20.140) SUBPART F. APPENDICES APPENDIX 1. SIGNALS RAC 20-AP1.001 Distress and urgency signals (CCA 20-AP1.001 (a)) a) Distress signals. The following signals, used together or separately, mean that there is a threat of grave and imminent danger and that immediate assistance is requested.
• 1)A signal transmitted by radiotelegraphy, or by any other method, consisting of the group SOS (. . . C C C . . .) in Morse Code; 2) A radiotelephony distress signal, consisting of the word MAYDAY; 3) A distress message sent via data link which transmits the intent of the word MAYDAY; 4) Rockets or shells throwing red lights, fired one at a time at short intervals; 5) A red parachute flare.

(CCA 20-AP1.001 (b)) b) Urgency signals.

• 1)The following signals, used together or separately, mean that an aircraft wishes to give notice of difficulties that compel it to land, but that it does not require immediate assistance:

i. The successive switching on and off of the landing lights; or ii. The successive switching on and off of the navigation lights in such a manner as to be distinct from flashing navigation lights.

• 2)The following signals, used together or separately, mean that an aircraft has to transmit a very urgent message concerning the safety of a ship, aircraft, or other vehicle, or of some person on board or within sight:

i. A signal made by radiotelegraphy or by any other method, consisting of the group XXX; ii. A radiotelephony urgency signal, consisting of the spoken words PAN, PAN; iii. An urgency message sent via data link to transmit the intent of the words PAN, PAN.

RAC 20-AP1.005 Signals to be used in the event of interception a) Signals initiated by the intercepting aircraft and responses by the intercepted aircraft

• b)Signals initiated by the intercepted aircraft and response by the intercepting aircraft

RAC 20-AP1.010 Visual signals used to warn an unauthorized aircraft flying in, or about to enter, a restricted, prohibited, or dangerous area.

By day and by night, a series of projectiles discharged from the ground at intervals of 10 seconds, each showing on bursting red and green lights or stars, shall indicate to an unauthorized aircraft that it is flying in, or about to enter, a restricted, prohibited, or dangerous area, and that the aircraft is to take such remedial action as necessary.

RAC 20-AP1.015 Signals for aerodrome traffic Signals for aerodrome traffic are contained in Annex 2 of ICAO, Appendix 1, point 4.

RAC 20-AP1.020 Signals for ground maneuvering Signals for ground maneuvering are contained in Annex 2 of ICAO, Appendix 1, point 5.

• a)The following hand signals are established as the minimum required for emergency communication between the incident/aircraft rescue and firefighting (ARFF) incident commander, ARFF firefighters, and the flight crew and/or cabin crew of the incident aircraft. ARFF emergency hand signals should be given from the left forward side of the aircraft to the flight crew.

(CCA 20-AP1.025) b) Standardized emergency hand signals are contained in Annex 2 of ICAO, Appendix 1, point 6.

APPENDIX 2. INTERCEPTION OF CIVIL AIRCRAFT RAC 20-AP2.001 Measures to be taken by the intercepted aircraft a) An aircraft which is intercepted by another aircraft:

• 1)Must immediately follow the instructions given by the intercepting aircraft, interpreting and responding to the visual signals in accordance with the specifications in Appendix 1 of this RAC; 2) Must immediately notify, if possible, the appropriate air traffic services unit; 3) Must immediately attempt to establish radio communication with the intercepting aircraft or with the appropriate intercept control unit, by making a general call on the emergency frequency 121.5 MHz, giving the identity of the intercepted aircraft and the nature of the flight; and if no contact has been established and if practicable, repeating this call on the emergency frequency 243 MHz; 4) If equipped with an SSR transponder, must immediately select Code 7700, in Mode A, unless otherwise instructed by the appropriate air traffic services unit; 5) If equipped with ADS-B or ADS-C, must select the appropriate emergency functionality, if available, unless otherwise instructed by the appropriate air traffic services unit.

RAC 20-AP1.025 Standardized emergency hand signals a) The following hand signals are established as the minimum required for emergency communication between the incident/aircraft rescue and firefighting (ARFF) incident commander, ARFF firefighters, and the flight crew and/or cabin crew of the incident aircraft. ARFF emergency hand signals should be given from the left forward side of the aircraft to the flight crew.

(CCA 20-AP1.025) b) Standardized emergency hand signals are contained in Annex 2 of ICAO, Appendix 1, point 6.

APPENDIX 2. INTERCEPTION OF CIVIL AIRCRAFT RAC 20-AP2.001 Measures to be taken by the intercepted aircraft a) An aircraft which is intercepted by another aircraft:

• 1)Must immediately follow the instructions given by the intercepting aircraft, interpreting and responding to the visual signals in accordance with the specifications in Appendix 1 of this RAC; 2) Must immediately notify, if possible, the appropriate air traffic services unit; 3) Must immediately attempt to establish radio communication with the intercepting aircraft or with the appropriate intercept control unit, by making a general call on the emergency frequency 121.5 MHz, giving the identity of the intercepted aircraft and the nature of the flight; and if no contact has been established and if practicable, repeating this call on the emergency frequency 243 MHz; 4) If equipped with an SSR transponder, must immediately select Code 7700, in Mode A, unless otherwise instructed by the appropriate air traffic services unit; 5) If equipped with ADS-B or ADS-C, must select the appropriate emergency functionality, if available, unless otherwise instructed by the appropriate air traffic services unit.

RAC 20-AP1.025 Standardized emergency hand signals b) If any instructions received by radio from any source conflict with the instructions given by the intercepting aircraft by visual signals, the intercepted aircraft shall immediately request clarification while continuing to comply with the visual instructions given by the intercepting aircraft.

• c)If any instructions received by radio from any source conflict with the instructions given by radio by the intercepting aircraft, the intercepted aircraft shall immediately request clarification while continuing to comply with the radio instructions given by the intercepting aircraft.

RAC 20-AP2.005 Radiocommunication during interception If during interception radio contact has been established, but communication in a common language is not possible, attempts shall be made to convey instructions, acknowledge receipt of instructions, and transmit any other essential information by using the phrases and pronunciations in table RAC 20-AP2.005:

Table RAC 20-AP2.005 APPENDIX 3. TABLE OF CRUISING LEVELS RAC 20-AP3.001 Areas where RVSM applies (feet) In areas where altitude is measured in feet and where, by regional air navigation agreements, a minimum vertical separation of 1 000 ft is applied between FL 290 and FL 410 inclusive; see table a) of Annex 2 of ICAO, Appendix 3.

RAC 20-AP3.005 Areas where RVSM applies (metres) In areas where altitude is measured in metres and where, by regional air navigation agreements, a minimum vertical separation of 300 m is applied between 8 900 m and 12 500 m inclusive; see table b) of Annex 2 of ICAO, Appendix 3.

RAC 20-AP3.010 Areas where RVSM does not apply (feet) In other areas where altitude is primarily measured in feet; see table c) of Annex 2 of ICAO, Appendix 3.

RAC 20-AP3.015 Areas where RVSM does not apply (metres) In other areas where altitude is primarily measured in metres; see table d) of Annex 2 of ICAO, Appendix 3.

APPENDIX 4. REMOTELY PILOTED AIRCRAFT SYSTEMS RAC 20-AP4.001 General operating rules a) No remotely piloted aircraft system (RPAS) engaged in international air navigation shall be operated without the appropriate authorization from the State from which the take-off of the remotely piloted aircraft (RPA) is made.

• b)No RPA shall be operated over the territory of another State without special authorization granted by the State over which the flight is to be made. This authorization may be made in the form of agreements between the States concerned.

APPENDIX 3. TABLE OF CRUISING LEVELS c) An RPA shall not be operated over the high seas without prior coordination with the appropriate ATS authority.

• d)The authorization and coordination referred to in b) and c) shall be obtained and performed before take-off if there is reasonable expectation, when planning the operation, that the aircraft may enter the airspace concerned.
• e)RPAS shall be operated in accordance with the conditions established by the State of registry and, if different, the State of the operator, and the State or States over which the flight is to be conducted.
• f)Flight plans shall be submitted in accordance with Chapter II, Subpart C, RAC 20.060, or as directed by the State or States in which the flight is to be conducted.
• g)RPAS shall meet the performance and equipment carriage requirements for the specific airspace in which the flight is to be conducted.

APPENDIX 5. UNMANNED FREE BALLOONS RAC 20-AP5.001 Classification of unmanned free balloons a) Light. An unmanned free balloon which carries a payload of one or more packages with a combined mass of less than 4 kg, unless considered "heavy" in accordance with c) 2), 3) or 4); or b) Medium. An unmanned free balloon which carries a payload of two or more packages with a combined mass of 4 kg or more, but less than 6 kg, unless considered "heavy" in accordance with c) 2), 3) or 4); or c) Heavy. An unmanned free balloon which carries a payload that:

• 1)Has a combined mass of 6 kg or more; or 2) Includes a package of 3 kg or more; or 3) Includes a package of 2 kg or more with an area density of more than 13 g/cm2; or 4) Uses a rope or other device for the suspension of the payload that requires an impact force of 230 N or more to separate the suspended payload from the balloon.

(CCA 20-AP5.001) RAC 20-AP5.005 General operating rules a) No unmanned free balloon shall be operated without the appropriate authorization from the State from which the launch is made.

• b)No unmanned free balloon, other than a light balloon used exclusively for meteorological purposes and operated in the manner prescribed by the competent authority, shall be operated over the territory of another State without the appropriate authorization from that State.
• c)The authorization referred to in b) shall be obtained before the launch of the balloon if there is reasonable expectation, when planning the operation, that the balloon may drift into the airspace over the territory of another State. Such authorization may be obtained for a series of balloon flights or for a specific type of recurring flight, such as atmospheric research balloon flights.
• d)Unmanned free balloons shall be operated in accordance with the conditions established by the State of registry and the State or States overflown.
• e)An unmanned free balloon shall not be operated in such a manner that the impact of the balloon, or any part thereof, including its payload, with the surface of the earth, creates a hazard to persons or property not related to the operation.
• f)A heavy unmanned free balloon shall not be operated over the high seas without prior coordination with the appropriate ATS authority.

RAC 20-AP5.010 Operating limitations and equipment requirements a) A heavy unmanned free balloon shall not be operated without authorization from the appropriate ATS authority, at or through any level below a pressure altitude of 18 000 m (60 000 ft), where:

• 1)There is more than 4 oktas of cloud or obscuration; or 2) The horizontal visibility is less than 8 km.
• b)Heavy or medium unmanned free balloons shall not be launched so as to fly below 300 m (1 000 ft) above congested urban areas, towns or settlements, or persons assembled in the open air not associated with the operation.
• c)A heavy unmanned free balloon shall not be operated, unless:
• 1)It is equipped with a minimum of two payload flight termination devices or systems, either automatic or activated by remote control, that operate independently of each other; 2) For polyethylene zero-pressure balloons, at least two independent methods, systems, devices, or combinations thereof, that function independently of each other are employed for terminating the flight of the balloon envelope; (CCA 20-AP5.010) 3) The balloon envelope is equipped with either radar reflective devices or materials that will present an echo to surface radar operating in the 200 MHz to 2 700 MHz frequency range, or the balloon is equipped with such devices as will permit its continuous tracking by the operator beyond the range of ground-based radar.
• d)Heavy unmanned free balloons shall not be operated under the following conditions:
• 1)In areas where ground-based SSR equipment is used, unless said balloons are equipped with a secondary surveillance radar transponder, with pressure-altitude reporting capability, which is continuously operating on an assigned code, or which can be turned on when necessary by the tracking station; or under specific operating instructions issued by the ATS authority (specific times, specific areas, among others).
• 2)In areas where ground-based ADS-B equipment is used, unless said balloons are equipped with an ADS-B transmitter, with pressure-altitude reporting capability, which is continuously operating or which can be turned on when necessary by the tracking station.
• e)Unmanned free balloons equipped with a trailing antenna that requires a force greater than 230 N to break it at any point shall not be operated unless the antenna has colored pennants or streamers placed at intervals not exceeding 15 m.
• f)Heavy unmanned free balloons shall not be operated at a pressure altitude below 18 000 m (60 000 ft) between sunset and sunrise, or any other period between sunset and sunrise (as corrected for the operating altitude) stipulated by the competent ATS authority, unless the balloon, its attachments and payload, whether or not they become separated during the flight, are lighted.
• g)A heavy unmanned free balloon equipped with a suspension device (other than a highly visible open parachute) longer than 15 m shall not be operated between sunrise and sunset at a pressure altitude below 18 000 m (60 000 ft), unless the suspension device is colored in alternate bands of highly visible colors or has colored pennants.
• h)In cases of emergency, the descent shall be coordinated with the air traffic services involved.

RAC 20-AP5.015 Flight termination a) The operator of a heavy unmanned free balloon shall activate the appropriate flight termination devices stipulated in RAC 20-AP5.010 c) 1) and 2):

• 1)When meteorological conditions are known to be less than the minima prescribed for the operation; 2) In the event of a malfunction or any other reason that makes the operation hazardous to air traffic or to persons or property on the surface; or 3) Prior to unauthorized entry into the airspace of another State.
• 1)Prior notification of the intended flight of a medium or heavy unmanned free balloon shall be made to the appropriate air traffic services unit not more than seven days before the date of the intended flight.
• 2)The notification of the intended flight shall contain such of the following elements of information as may be required by the appropriate air traffic services unit:

i. Balloon flight identification or project code name; ii. Balloon classification and description; iii. SSR code, aircraft address or NDB frequency, as appropriate; iv. Operator's name and telephone number; v. Launch site; vi. Estimated time of launch (or time of commencement and conclusion of multiple launches); vii. Number of balloons to be launched and the scheduled interval between each launch (for multiple launches); viii. Expected direction of ascent; ix. Cruising level(s) (pressure altitude); x. The estimated elapsed time at the pressure altitude of 18 000 m (60 000 ft), or at the cruising level if this is at or below 18 000 m (60 000 ft), and the estimated point of reaching it; (CCA 20-AP5.020 (a)) xi. The date and time of termination of the flight and the planned location of the impact/recovery area. In the case of balloons carrying out flights of long duration, as a result of which the date and time of termination of the flight cannot be forecast with accuracy, the term "long duration" shall be used.

(CCA 20-AP5.020 (b)) 3) Any changes in the pre-launch information notified in accordance with RAC 20-AP5.020 a) 2) shall be communicated to the appropriate air traffic services unit not less than 6 hours before the estimated time of launch, or in the case of solar or cosmic disturbance investigations where the time factor is critical, not less than 30 minutes before the estimated time of the commencement of the operation.

• b)Notification of launch. Immediately after a medium or heavy unmanned free balloon is launched, the operator shall notify the appropriate air traffic services unit of the following:
• 1)Balloon flight identification; 2) Launch site; 3) Actual time of launch; 4) Estimated time at which the pressure altitude of 18 000 m (60 000 ft) will be passed (or the estimated time at which the cruising level will be reached if it is below 18 000 m (60 000 ft), and the estimated point); and 5) Any changes to the information previously notified in accordance with RAC 20-AP5.020 a) 2) vii. and viii.
• c)Notification of cancellation. The operator shall notify the appropriate air traffic services unit as soon as it is known that the intended flight of a medium or heavy unmanned free balloon, previously notified in accordance with RAC 20-AP5.020 a), has been cancelled.

RAC 20-AP5.025 Position recording and reports a) The operator of a heavy unmanned free balloon operating at or below a pressure altitude of 18 000 m (60 000 ft) shall monitor the flight path of the balloon and forward position reports as requested by air traffic services. Unless air traffic services request position reports on the balloon at more frequent intervals, the operator shall record the position every two hours.

• b)The operator of a heavy unmanned free balloon operating above a pressure altitude of 18 000 m (60 000 ft) shall monitor the progress of the balloon's flight and forward position reports as requested by air traffic services. Unless air traffic services request position reports on the balloon at more frequent intervals, the operator shall record the position every 24 hours.
• c)If the position cannot be recorded in accordance with RAC 20-AP5.025 a) and b), the operator shall immediately notify the appropriate air traffic services unit. This notification shall include the last recorded position.

The appropriate air traffic services unit shall be immediately notified when tracking of the balloon is re-established.

• d)One hour before the beginning of the planned descent of a heavy unmanned free balloon, the operator shall forward to the appropriate air traffic services unit the following information regarding the balloon:
• 1)Current geographical position; 2) Current level (pressure altitude); 3) Estimated time of penetration through the pressure altitude of 18 000 m (60 000 ft), if applicable; 4) Estimated time and location of ground impact.
• e)The operator of a heavy or medium unmanned free balloon shall notify the appropriate air traffic services unit when the operation has ended.

JOINT ADVISORY CIRCULARS (CCA) SUBPART A. RESERVED SUBPART B. APPLICATION OF THE RULES OF THE AIR CCA 20.025 Territorial application of the Rules of the Air In adopting Annex 2 of ICAO in April 1948 and Amendment 1 to said Annex in November 1951, the Council of the International Civil Aviation Organization resolved that the Annex constituted the Rules relating to the flight and manoeuvre of aircraft within the context of Article 12 of the Convention. Therefore, these rules apply over the high seas without exception.

The phrase "regional air navigation agreement" refers to an agreement approved by the ICAO Council, normally on the advice of a regional air navigation conference.

CCA 20.030 Compliance with the Rules of the Air a) RAC-ATS.050 (found on the official DGAC website, www.dgac.go.cr) contains information regarding the services provided to aircraft flying in accordance with visual flight rules and to those flying in accordance with instrument flight rules in the seven classes of ATS airspace.

• b)Under visual meteorological conditions, the pilot may fly in accordance with instrument flight rules, if so desired, or the competent ATS authority may require such compliance.

SUBPART C. GENERAL RULES CCA 20.050 Protection of persons and property See RAC 20.105 d) regarding minimum heights for VFR flights and RAC 20.130 b) regarding minimum levels for IFR flights.

CCA 20.055 Prevention of collisions a) It is important, for the purpose of preventing potential collisions, to exercise vigilance aboard aircraft, regardless of the type of flight or the class of airspace in which the aircraft is flying, and while moving on the movement area of an aerodrome. Operational procedures regarding the use of ACAS detailing the responsibilities of the pilot-in-command are contained in PANS-OPS (ICAO Doc. 8168, found on the official ICAO website), Volume I, Part III, Section 3, Chapter 3. Requirements for carrying ACAS equipment are contained in MRAC OPS1 (found on the official DGAC website).

• b)See the description of an aircraft overtaking in RAC 20.055 b) 4).
• c)See Annex 14 of ICAO (found on the official ICAO website), Volume I, 5.2.10 and 5.4.2 regarding the corresponding signs and markings for runway holding positions.
• d)The characteristics of the lights intended to meet the provisions of RAC 20.055 c) for aeroplanes are specified in Annex 8 of ICAO (found on the official ICAO website). The provisions relating to navigation lights for aeroplanes are in the Appendices of MRAC OPS1, and in Annex 6 of ICAO (found on the official ICAO website), Part II. Detailed technical specifications for aeroplane lights are in Volume II, Part A, Chapter 4, of the Airworthiness Manual (ICAO Doc. 9760, found on the official ICAO website), and those for helicopters are in Part A, Chapter 5, of said document.
• e)In the context of RAC 20.055 c) 2) iii., and RAC 20.055 c) 4) i., an aircraft is understood to be operating when it is taxiing, or being towed, or when it has stopped temporarily during the course of taxiing or in the act of being towed.

For aircraft on water, see RAC 20.055 f) 2).

• f)Lights installed for other purposes, such as landing lights and airframe floodlights, may be used in addition to the anti-collision lights specified in Volume II of the Airworthiness Manual (Doc. 9760 of ICAO) to make the aircraft more conspicuous.
• g)If the navigation lights referred to in RAC 20.055 c) 1 ii. are suitably located on the aircraft, they may also satisfy the requirements of RAC 20.055 c) 2) ii. The red anti-collision lights, installed to satisfy the requirements of RAC 20.055 c) 1) i., may also satisfy the requirements of RAC 20.055 c) 2) iii., and RAC 20.055 c) 2) iv., provided they do not cause detrimental glare to observers.
• h)See RAC 20.075 e) 1). Other provisions may also be applicable in aerodrome traffic zones.
• i)In addition to the provisions contained in RAC 20.055 f) 1), in certain cases the rules established in the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, prepared by the International Conference on Revision of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea (London, 1972), may be applicable.
• j)The specifications corresponding to the lights to be displayed by aircraft on the water are contained in the Appendices of MRAC OPS1 found on the official DGAC website, and in ICAO Annex 6 Part II. The International Regulations for Preventing Collisions at Sea specify that the rules concerning lights shall be observed from sunset to sunrise. Therefore, in regions where the International Regulations for Preventing Collisions at Sea apply, such as on the high seas, no period shorter than that between sunset and sunrise, as established in accordance with RAC 20.055 f) 2), may be applied.

CCA 20.060 Flight Plans a) The term "flight plan" applies, as appropriate, to the complete information concerning all items contained in the flight plan description, covering the entire route of a flight, or to the limited information required when obtaining clearance for a minor portion of a flight, such as crossing an airway, taking off from a controlled aerodrome, or landing at one.

• b)In flight plans filed during flight, the information provided regarding this item shall be an indication of the location from which supplementary information concerning the flight can be obtained, if necessary.
• c)In flight plans filed during flight, the information to be provided regarding this item shall be the time over the first point of the route to which the flight plan relates.
• d)The term "aerodrome," in flight plans, is intended to also include sites other than those defined as aerodromes, but which may be used by certain types of aircraft, such as helicopters or balloons.
• e)Information submitted before departure regarding endurance or the total number of persons carried on board, if inaccurate at the time of departure, constitutes a significant change to the flight plan and must be reported as such. Procedures for submitting changes to repetitive flight plans are contained in the PANS-ATM (Doc. 4444 of ICAO, found on the official ICAO internet page).
• f)Whenever an arrival report is required, failure to comply with these provisions may cause serious disruption to air traffic control services and incur significant costs by necessitating unnecessary search and rescue operations.

CCA 20.070 Time This verification is normally carried out with an air traffic service unit, unless otherwise agreed by the operator or the competent ATS authority.

CCA 20.075 Air Traffic Control Service a) A flight plan may cover only part of a flight, as necessary to describe the portion thereof or the maneuvers subject to air traffic control. A clearance may affect only part of the current flight plan, as indicated by the clearance limit or by reference to specific maneuvers such as taxiing, landing, or takeoff.

• b)If a clearance issued by air traffic control is not satisfactory to a pilot-in-command of an aircraft, they may request its amendment and, if feasible, an amended clearance will be issued.
• c)The purpose of this provision is to facilitate the renewal of a clearance to fly to a new destination aerodrome, normally located beyond that stated in the flight plan.
• d)The conditions and circumstances under which ADS-B or SSR Mode C transmission of pressure-altitude satisfies the requirement for level information in position reports are indicated in the PANS-ATM, (Doc. 4444 of ICAO).
• e)The SELCAL system or similar automatic signaling devices satisfy the requirement to maintain air-ground voice communications. The requirement for the aircraft to maintain continuous air-ground voice communication remains in effect once CPDLC is established.
• f)The provision of air traffic control service to other aircraft flying in the airspace concerned shall be based on the premise that an aircraft experiencing communications failure will observe the provisions of RAC 20.075 e) 2) ii. See also RAC 20.130 b).

CCA 20.080 Unlawful Interference a) The responsibility of ATS units in cases of unlawful interference is contained in RAC-ATS, found on the official DGAC website. The measures to be taken by aircraft subjected to acts of unlawful interference and equipped with SSR, ADS-B, and ADS-C are indicated in RAC-ATS, PANS-ATM (Doc. 4444 of ICAO), and PANS-OPS (Doc. 8168 of ICAO). The measures to be taken by aircraft subjected to acts of unlawful interference and equipped with CPDLC are indicated in RAC-ATS and PANS-ATM (Doc. 4444 of ICAO). Guidance texts on this matter are contained in the Manual of Air Traffic Services Data Link Applications (Doc. 9694 of ICAO, found on the ICAO internet page).

• b)Requirements for state authorities concerning aircraft on the ground subjected to unlawful interference are contained in MRAC 17 (found on the official DGAC website). See RAC 20.040 regarding the authority of the pilot-in-command.
• a)The word "interception," in this context, does not include the interception and escort service provided, upon request, to an aircraft in distress, in accordance with Volumes II and III of the International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual (IAMSAR) (Doc. 9731 of ICAO, found on the official ICAO internet page).
• b)Recognizing that it is essential for flight safety that any visual signal used in the event of interception, which should only be resorted to as a last resort, be correctly employed and understood by civil and military aircraft worldwide, the Council of the International Civil Aviation Organization, when adopting the visual signals contained in Appendix 1 to ICAO Annex 2, urged Contracting States to ensure that their state aircraft strictly comply with said visual signals. As interception of civil aircraft represents a possible hazard in all cases, the Council has also formulated special recommendations and urges Contracting States to implement them uniformly. These special recommendations are contained in Attachment A to ICAO Annex 2.

SUBPART D. RESERVED SUBPART E. INSTRUMENT FLIGHT RULES CCA 20.130 Rules Applicable to All IFR Flights The estimated position of the aircraft shall take into account the navigation accuracy achievable on the route segment concerned, considering the ground-based and airborne navigation facilities available. See also RAC 20.050 b).

CCA 20.140 Rules Applicable to IFR Flights Conducted Outside Controlled Airspace Aircraft deciding to use the air traffic advisory service while flying under IFR within specified advisory service areas are expected to comply with the provisions of RAC 20.075, but the flight plan and changes made thereto are not subject to clearances, and two-way communications shall be maintained with the unit providing the air traffic advisory service.

SUBPART F. APPENDICES APPENDIX 1. SIGNALS CCA 20-AP1.001 Distress and Urgency Signals a) None of the provisions of this section shall prevent any aircraft in distress from using any means at its disposal to attract attention, make known its position, and obtain help. For complete details on the telecommunication transmission procedures for distress and urgency signals, see ICAO Annex 10, Volume II, Chapter 5, found on the official ICAO website.

For details of visual search and rescue signals, see ICAO Annex 12 (found on the official ICAO internet page).

• b)Article 41 of the ITU (International Telecommunication Union, found on the official ITU internet page) Radio Regulations provides information on alarm signals for actuating automatic radiotelegraph and radiotelephone alarm systems.

CCA 20-AP1.025 Standardized Emergency Hand Signals For more effective communication with the cabin crew, ARFF firefighters may make emergency hand signals from other positions.

CCA 20.140 Rules Applicable to IFR Flights Conducted Outside Controlled Airspace Aircraft deciding to use the air traffic advisory service while flying under IFR within specified advisory service areas are expected to comply with the provisions of RAC 20.075, but the flight plan and changes made thereto are not subject to clearances, and two-way communications shall be maintained with the unit providing the air traffic advisory service.

CCA 20-AP1.001 Distress and Urgency Signals a) None of the provisions of this section shall prevent any aircraft in distress from using any means at its disposal to attract attention, make known its position, and obtain help. For complete details on the telecommunication transmission procedures for distress and urgency signals, see ICAO Annex 10, Volume II, Chapter 5, found on the official ICAO website.

For details of visual search and rescue signals, see ICAO Annex 12 (found on the official ICAO internet page).

• b)Article 41 of the ITU (International Telecommunication Union, found on the official ITU internet page) Radio Regulations provides information on alarm signals for actuating automatic radiotelegraph and radiotelephone alarm systems.

CCA 20-AP1.025 Standardized Emergency Hand Signals For more effective communication with the cabin crew, ARFF firefighters may make emergency hand signals from other positions.

CCA 20.140 Rules Applicable to IFR Flights Conducted Outside Controlled Airspace Aircraft deciding to use the air traffic advisory service while flying under IFR within specified advisory service areas are expected to comply with the provisions of RAC 20.075, but the flight plan and changes made thereto are not subject to clearances, and two-way communications shall be maintained with the unit providing the air traffic advisory service. The density referred to in c) 3) is determined by dividing the total mass, in grams, of the payload package by the area, expressed in square centimeters, of its smallest surface. See Figure A5-1 of Appendix 5 of ICAO Annex 2.

CCA 20-AP5.010 Operating Limitations and Equipment Requirements Superpressure balloons do not need these devices, as they ascend rapidly after releasing the payload and burst without the need for a device or system to perforate the balloon envelope. In this context, a superpressure balloon is understood to be a simple, non-extensible envelope capable of withstanding a higher pressure differential from the interior to the exterior. This balloon is inflated so that the gas pressure, lower during the night, can also fully extend the envelope. Such a superpressure balloon will essentially maintain a constant level until too much gas has diffused outward.

CCA 20-AP5.020 Flight Notification a) If the operation consists of continuous launches, the estimated times at which the first and the last in the series will reach the appropriate level shall be indicated.

• b)If there is more than one impact or recovery location, each shall be detailed along with the corresponding estimated time of impact. If it is a series of continuous impacts, the estimated times for the first and the last in the series shall be indicated.

APPENDIX 5. UNMANNED FREE BALLOONS CCA 20-AP5.001 Classification of Unmanned Free Balloons APPENDIX 2. RESERVED APPENDIX 3. RESERVED APPENDIX 4. RESERVED APPENDIX 5. UNMANNED FREE BALLOONS CCA 20-AP5.001 Classification of Unmanned Free Balloons The density referred to in c) 3) is determined by dividing the total mass, in grams, of the payload package by the area, expressed in square centimeters, of its smallest surface. See Figure A5-1 of Appendix 5 of ICAO Annex 2.

CCA 20-AP5.010 Operating Limitations and Equipment Requirements Superpressure balloons do not need these devices, as they ascend rapidly after releasing the payload and burst without the need for a device or system to perforate the balloon envelope. In this context, a superpressure balloon is understood to be a simple, non-extensible envelope capable of withstanding a higher pressure differential from the interior to the exterior. This balloon is inflated so that the gas pressure, lower during the night, can also fully extend the envelope. Such a superpressure balloon will essentially maintain a constant level until too much gas has diffused outward.

CCA 20-AP5.020 Flight Notification a) If the operation consists of continuous launches, the estimated times at which the first and the last in the series will reach the appropriate level shall be indicated.

• b)If there is more than one impact or recovery location, each shall be detailed along with the corresponding estimated time of impact. If it is a series of continuous impacts, the estimated times for the first and the last in the series shall be indicated.

APPENDIX 5. UNMANNED FREE BALLOONS CCA 20-AP5.001 Classification of Unmanned Free Balloons APPENDIX 2. RESERVED APPENDIX 3. RESERVED APPENDIX 4. RESERVED

28436-MOPT, called "RAC 02 REGLAMENTO DEL AIRE", so that it shall henceforth be called "RAC 02 REGLAS GENERALES DE OPERACIÓN Y VUELO."

Given at the Presidency of the Republic. San José, on the eleventh day of August of the year two thousand twenty.

PREÁMBULO El RAC 20 fue desarrollado con base en el Anexo 02 de la OACI, enmienda número 46 de julio de 2018.

El RAC 20 se refiere al establecimiento de las reglas generales que deben seguir todos los vuelos que deseen operar sobre espacio aéreo costarricense. Estas reglas aplican tanto a aeronaves que sigan las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), como a las que siguen las reglas de vuelo visuales (VFR).

El objetivo de este reglamento aeronáutico es garantizar que el vuelo de las aeronaves que utilizan el espacio aéreo costarricense se efectúe en condiciones que permitan incrementar la seguridad y eficiencia de las operaciones aéreas.

Los requisitos contenidos en este RAC 20 se aplican a todo el espacio aéreo de soberanía costarricense.

Lista de Abreviaturas

DEFINICIONES Cuando los términos indicados a continuación figuran en las normas y CCA de este reglamento, tienen el siguiente significado:

Acuerdo ADS-C. Plan de notificación que rige las condiciones de notificación de datos ADS-C (o sea, aquellos que exige la dependencia de servicios de tránsito aéreo, así como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de utilizar la ADS-C en el suministro de servicios de tránsito aéreo). Las condiciones del acuerdo se establecen entre el sistema terrestre y la aeronave por medio de un contrato o una serie de contratos.

Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

Aeródromo controlado. Aeródromo en el que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.

Aeródromo de alternativa. Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo, y que cuenta con las instalaciones y los servicios necesarios, que tiene la capacidad de satisfacer los requisitos de performance de la aeronave y que estará operativo a la hora prevista de utilización. Existen los siguientes tipos de aeródromos de alternativa:

• a)Aeródromo de alternativa post despegue. Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida.
• b)Aeródromo de alternativa en ruta. Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave en el caso de que fuera necesario desviarse mientras se encuentra en ruta.
• c)Aeródromo de alternativa de destino. Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto. El aeródromo del que despega un vuelo también puede ser aeródromo de alternativa en ruta o aeródromo alternativa de destino para dicho vuelo.

Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Aeronave pilotada a distancia (RPA). Aeronave no tripulada que es pilotada desde una estación de pilotaje a distancia.

Aerovía. Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.

Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).

Altitud de presión.

atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa presión en la atmósfera tipo.

Altitud de transición. Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes.

Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.

Área de aterrizaje. Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.

Área de control. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno.

Área de control terminal. Área de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.

Área de maniobras. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.

Área de señales. Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestres.

Ascenso en crucero. Técnica de crucero de un avión, que resulta en un incremento neto de altitud a medida que disminuye la masa del avión.

Asesoramiento anticolisión. Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de tránsito aéreo, con indicación de maniobras específicas para ayudar al piloto a evitar una colisión.

Autoridad ATS competente. Autoridad apropiada designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate.

Autoridad competente.

• a)En cuanto a los vuelos sobre alta mar: la autoridad apropiada del Estado de matrícula.
• b)En cuanto a los vuelos que no sean sobre alta mar: la autoridad apropiada del Estado que tenga soberanía sobre el territorio sobrevolado.

Autorización del control de tránsito aéreo. Autorización para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control de tránsito aéreo (ej.: autorización de rodaje, de despegue, de salida, en ruta, de aproximación o de aterrizaje).

Avión (aeroplano). Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.

Calle de rodaje. Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, incluyendo:

• a)Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.
• b)Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma.
• c)Calle de salida rápida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible.

Centro de control de área. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción.

Centro de información de vuelo. Dependencia establecida para facilitar servicio de información de vuelo y servicio de alerta.

Clases de espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo. Partes del espacio aéreo de dimensiones definidas, designadas alfabéticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos específicos y para las que se especifican los servicios de tránsito aéreo y las reglas de operación. El espacio aéreo ATS se clasifica en Clases A a G.

Comunicaciones por enlace de datos. Forma de comunicación destinada al intercambio de mensajes mediante enlace de datos.

Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC). Comunicación entre el controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC. Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC). Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual.

Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados.

Dependencia de control de aproximación. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados que lleguen a uno o más aeródromos o salgan de ellos.

Dependencia de control de tránsito aéreo. Expresión genérica que se aplica, según el caso, a un centro de control de área, a una dependencia de control de aproximación o a una torre de control de aeródromo.

Dependencia de servicios de tránsito aéreo. Expresión genérica que se aplica, según el caso, a una dependencia de control de tránsito aéreo, a un centro de información de vuelo o a una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo.

Derrota. Proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte geográfico, magnético o de la cuadrícula.

Detectar y evitar. Capacidad de ver, captar o detectar tránsito en conflicto u otros peligros y adoptar las medidas apropiadas para cumplir con las reglas de vuelo aplicables. Duración total prevista. En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar al punto designado, definido con relación a las ayudas para la navegación, desde el cual se tiene la intención de iniciar un procedimiento de aproximación por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegación asociadas con el aeródromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aeródromo. En el caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar a la vertical del aeródromo de destino.

Enlace de mando y control (C2). Enlace de datos entre la aeronave pilotada a distancia y la estación de pilotaje a distancia para fines de dirigir el vuelo.

Espacio aéreo con servicio de asesoramiento. Espacio aéreo de dimensiones definidas, o ruta designada, dentro de los cuales se proporciona servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.

Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo, de conformidad con la clasificación del espacio aéreo (Clases A, B, C, D y E del espacio aéreo ATS).

Estación aeronáutica (RR S1.81). Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico. En ciertos casos, una estación aeronáutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar.

Estación de pilotaje a distancia. El componente del sistema de aeronave pilotada a distancia que contiene el equipo que se utiliza para pilotar una aeronave a distancia.

Estación de radio de control aeroterrestre. Estación de telecomunicaciones aeronáuticas que, como principal responsabilidad, tiene a su cargo las comunicaciones relativas a la operación y control de aeronaves en determinada área.

que se dedica, o propone dedicarse a la explotación de aeronaves.

Globo libre no tripulado. Aeróstato sin tripulación propulsado por medios no mecánicos, en vuelo libre. Los globos libres no tripulados se clasifican como pesados, medianos o ligeros, de conformidad con las especificaciones que figuran en el Apéndice 5 del presente RAC 20.

Hora prevista de aproximación. Hora a la que el ATC prevé que una aeronave que llega, después de haber experimentado una demora, abandonará el punto de referencia de espera para completar su aproximación para aterrizar. La hora a que realmente se abandone el punto de referencia de espera dependerá de la autorización de aproximación.

Hora prevista de fuera calzos. Hora estimada en la cual la aeronave iniciará el desplazamiento asociado con la salida.

Hora prevista de llegada. En los vuelos IFR, la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegación, a partir del cual se iniciará un procedimiento de aproximación por instrumentos, o, si el aeródromo no está equipado con ayudas para la navegación, la hora a la cual la aeronave llegará sobre el aeródromo. Para los vuelos VFR, la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre el aeródromo.

IFR. Símbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por instrumentos.

IMC. Símbolo utilizado para designar las condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.

Información de tránsito. Información expedida por una dependencia de servicios de tránsito aéreo para alertar al piloto sobre otro tránsito conocido u observado que pueda estar cerca de la posición o ruta previstas de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisión.

Límite de autorización. Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización del control de tránsito aéreo.

Miembro de la tripulación de vuelo. Miembro de la tripulación, titular de la correspondiente licencia, a quien se asignan obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el período de servicio de vuelo.

Navegación de área (RNAV). Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a la estación, o dentro de los límites de las posibilidades de las ayudas autónomas, o de una combinación de ambas.

Nivel. Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.

Nivel de crucero. Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.

Nivel de vuelo. Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión, 1 013,2 hectopascales (hPa), separada de otras superficies análogas por determinados intervalos de presión. Cuando un baroaltímetro calibrado de acuerdo con la atmósfera tipo:

• a)Se ajuste al QNH, indicará la altitud.
• b)Se ajuste al QFE, indicará la altura sobre la referencia QFE.
• c)Se ajuste a la presión de 1 013,2 hPa, podrá usarse para indicar niveles de vuelo.

Observador RPA. Una persona capacitada y competente, designada por el explotador, quien, mediante observación visual de la aeronave pilotada a distancia, ayuda al piloto a distancia en la realización segura del vuelo.

Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo. Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios de tránsito aéreo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida.

Operación con visibilidad directa visual (VLOS). Operación en la cual el piloto a distancia u observador RPA mantiene contacto visual directo sin ayudas con la aeronave pilotada a distancia.

Operaciones de aproximación por instrumentos. Aproximación o aterrizaje en que se utilizan instrumentos como guía de navegación basándose en un procedimiento de aproximación por instrumentos. Hay dos métodos para la ejecución de operaciones de aproximación por instrumentos:

• a)una operación de aproximación por instrumentos bidimensional (2D), en la que se utiliza guía de navegación lateral únicamente; y b) una operación de aproximación por instrumentos tridimensional (3D), en la que se utiliza guía de navegación tanto lateral como vertical.

Personal que ejerce funciones delicadas desde el punto de vista de la seguridad. Personas que podrían poner en peligro la seguridad de la aviación si cumplieran sus obligaciones y funciones del modo indebido, lo cual comprende - sin limitarse sólo a los que siguen - a los miembros de tripulaciones, al personal de mantenimiento de aeronaves y a los controladores de tránsito aéreo.

Piloto a distancia. Persona designada por el explotador para desempeñar funciones esenciales para la operación de una aeronave pilotada a distancia y para operar los controles de vuelo, según corresponda, durante el tiempo de vuelo.

Piloto al mando. Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el caso de la aviación general, para estar al mando y encargarse de la realización segura de un vuelo.

Pista. Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.

Plan de vuelo. Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo.

Plan de vuelo actualizado. Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar autorizaciones posteriores.

Plan de vuelo presentado. Plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia ATS por el piloto o su representante designado, sin ningún cambio subsiguiente.

Plan de vuelo repetitivo (RPL). Plan de vuelo relativo a cada uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente con idénticas características básicas, presentados por los explotadores para que las dependencias de los servicios de tránsito aéreo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente.

Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

Procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP). Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con protección específica contra los obstáculos desde el punto de referencia de aproximación inicial, o, cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y, luego, si no se realiza éste, hasta una posición en la cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstáculos en ruta. Los procedimientos de aproximación por instrumentos se clasifican como sigue:

Procedimientos de aproximación con guía vertical (APV). Procedimiento de aproximación por instrumentos de navegación basada en la performance (PBN), diseñado para operaciones de aproximación por instrumentos 3D de Tipo A.

Procedimientos de aproximación de precisión (PA). Procedimiento de aproximación por instrumentos basado en sistemas de navegación (ILS, MLS, GLS y SBAS Cat I) diseñado para operaciones de aproximación por instrumentos 3D de Tipos A o B.

Procedimiento de aproximación que no es de precisión (NPA). Procedimiento de aproximación por instrumentos diseñado para operaciones de aproximación por instrumentos 2D de Tipo A.

Publicación de información aeronáutica (AIP). Publicación expedida por cualquier Estado, o con su autorización, que contiene información aeronáutica, de carácter duradero, indispensable para la navegación aérea.

Punto de cambio. El punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de una ruta ATS definido por referencia a los radiofaros omnidireccionales VHF, se prevé que transfiera su referencia de navegación primaria, de la instalación por detrás de la aeronave a la instalación inmediata por delante de la aeronave.

Punto de espera de la pista. Punto designado destinado a proteger una pista, una superficie limitadora de obstáculos o un área crítica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y se mantendrán a la espera, a menos que la torre de control de aeródromo autorice otra cosa.

Punto de notificación. Lugar geográfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posición de una aeronave.

Radiotelefonía. Forma de radiocomunicación destinada principalmente al intercambio oral de información.

Región de información de vuelo. Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta.

Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aeródromo, excluidos el despegue y el aterrizaje.

Rodaje aéreo. Movimiento de un helicóptero o VTOL por encima de la superficie de un aeródromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo normalmente inferior a 37 km/h (20 kts).

La altura real puede variar, y algunos helicópteros habrán de efectuar el rodaje aéreo por encima de los 8 m (25 ft) sobre el nivel del suelo a fin de reducir la turbulencia debida al efecto de suelo y dejar espacio libre para las cargas por eslinga.

Rumbo (de la aeronave). La dirección en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada generalmente en grados respecto al norte (geográfico, magnético, de la brújula o de la cuadrícula).

Ruta ATS. Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tránsito según sea necesario para proporcionar servicios de tránsito aéreo. La expresión "ruta ATS" se aplica, según el caso, a aerovías, rutas con asesoramiento, rutas con o sin control, rutas de llegada o salida, entre otros.

Ruta con servicio de asesoramiento. Ruta designada a lo largo de la cual se proporciona servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.

Servicio de alerta. Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos según convenga.

Servicio de asesoramiento de tránsito aéreo. Servicio que se suministra en el espacio aéreo con asesoramiento para que, dentro de lo posible, se mantenga la debida separación entre las aeronaves que operan según planes de vuelo IFR.

Servicio de control de aeródromo. Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo.

Servicio de control de aproximación. Servicio de control de tránsito aéreo para la llegada y salida de vuelos controlados.

Servicio de control de área. Servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos controlados en las áreas de control.

Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio suministrado con el fin de:

• a)Prevenir colisiones:
• 1)entre aeronaves; y 2) en el área de maniobras, entre aeronaves y obstáculos; y b) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.

Servicio de información de vuelo. Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos.

Servicio de tránsito aéreo. Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromo).

Sistema anticolisión de a bordo (ACAS). Sistema de aeronave basado en señales de transpondedor del radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SSR.

Sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS). Aeronave pilotada a distancia, su estación o sus estaciones conexas de pilotaje a distancia, los enlaces requeridos de mando y control, y cualquier otro componente según lo especificado en el diseño de tipo.

Sustancias psicoactivas. El alcohol, los opiáceos, los canabinoides, los sedativos e hipnóticos, la cocaína, otros psicoestimulantes, los alucinógenos y los disolventes volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína.

Techo de nubes. Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 6 000 m (20 000 ft) y que cubre más de la mitad del cielo.

Torre de control de aeródromo. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo al tránsito de aeródromo.

Tránsito aéreo. Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el área de maniobras de un aeródromo.

Tránsito de aeródromo. Todo el tránsito que tiene lugar en el área de maniobras de un aeródromo y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo. Se considera que una aeronave está en las inmediaciones de un aeródromo cuando está dentro de un circuito de tránsito de aeródromo, o bien entrando o saliendo del mismo.

Uso problemático de ciertas sustancias. El uso de una o más sustancias psicoactivas por el personal aeronáutico de manera que: a) constituya un riesgo directo para quien las usa o ponga en peligro las vidas, la salud o el bienestar de otros; o b) provoque o empeore un problema o desorden de carácter ocupacional, social, mental o físico.

VFR. Símbolo utilizado para designar las reglas de vuelo visual.

Vigilancia dependiente automática - contrato (ADS-C). Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave establecer, mediante enlace de datos, las condiciones de un acuerdo ADS-C, en el cual se indican las condiciones en que han de iniciarse los informes ADS-C, así como los datos que deben figurar en los mismos.

Vigilancia dependiente automática - radiodifusión (ADS-B). Medio por el cual las aeronaves, los vehículos aeroportuarios y otros objetos pueden transmitir y/o recibir, en forma automática, datos como identificación, posición y datos adicionales, según corresponda, en modo de radiodifusión mediante enlace de datos.

Visibilidad. En sentido aeronáutico se entiende por visibilidad el valor más elevado entre los siguientes:

• a)la distancia máxima a la que pueda verse y reconocerse un objeto de color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo brillante; b) la distancia máxima a la que puedan verse e identificarse las luces de aproximadamente 1 000 candelas ante un fondo no iluminado.

Visibilidad en tierra. Visibilidad en un aeródromo, indicada por un observador competente o por sistemas automáticos.

Visibilidad en vuelo. Visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo.

VMC. Símbolo utilizado para designar las condiciones meteorológicas de vuelo visual. Vuelo acrobático. Maniobras realizadas intencionadamente con una aeronave, que implican un cambio brusco de actitud, o una actitud o variación de velocidad anormales.

Vuelo controlado. Todo vuelo que está supeditado a una autorización del control de tránsito aéreo.

Vuelo IFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.

Vuelo VFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.

Vuelo VFR especial. Vuelo VFR al que el control de tránsito aéreo ha concedido autorización para que se realice dentro de una zona de control en condiciones meteorológicas inferiores a las VMC.

Zona de control. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado.

Zona de tránsito de aeródromo. Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito del aeródromo.

Zona peligrosa. Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.

Zona prohibida. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está prohibido el vuelo de las aeronaves.

Zona restringida. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificadas.

PRESENTACIÓN Y GENERALIDADES RAC 20.001 Presentación El RAC 20, consta de tres Capítulos (I, II y III).

El contenido del Capítulo I describe abreviaturas y conceptos que se utilizan en el reglamento, y que apoyan al lector en la interpretación de este documento.

El contenido del Capítulo II es de acatamiento obligatorio, todas y cada una de las normas que se encuentren dentro de esta sección, como de los apéndices a las mismas y las tablas y figuras a que se haga referencia específica. De igual forma, a todas las normas se les ha dotado de un título que indique un resumen del contenido de la misma, de manera que facilite su manejo y comprensión.

El contenido del Capítulo III ilustra los medios o las alternativas, para suplir con un párrafo específico para cada una de las normas que así lo necesite.

RAC 20.005 Introducción General El RAC 20 contiene los requisitos para el desarrollo y aplicación conjunta del Reglamento del Aire.

Este reglamento se basa en el texto del Anexo 02, Enmienda 46 publicado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y que se encuentra en la página de internet oficial de la OACI.

SUBPARTE A. APLICABILIDAD RAC 20.010 Aplicabilidad El "RAC 20", Reglamento del Aire se aplicará a todos los vuelos que deseen operar sobre espacio aéreo costarricense. Estas reglas aplican tanto a aeronaves que sigan las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), como a las que siguen las reglas de vuelo visuales (VFR).

SUBPARTE B. APLICACIÓN DEL REGLAMENTO DEL AIRE RAC 20.015 Efectividad Este RAC 20 será de aplicación obligatoria de forma inmediata a partir de su publicación en el diario oficial La Gaceta de la República de Costa Rica.

RAC 20.020 Directivas Operacionales a) La Dirección General de Aviación Civil puede emitir Directivas Operacionales mediante las cuales prohíba, limite o someta a determinadas condiciones una operación en interés de la seguridad operacional.

• b)Las Directivas Operacionales deben contener:
• 1)El motivo de su emisión; 2) Su ámbito de aplicación y duración; 3) Acción requerida por parte de los operadores.
• c)Lo requerido por cualquier Directiva Operacional se debe considerar como un requisito adicional a los establecidos en este RAC 20.

RAC 20.025 Aplicación territorial del Reglamento del Aire a) El Reglamento del Aire se aplican a las aeronaves que ostenten las marcas de nacionalidad y matrícula del Estado de Costa Rica, cualquiera que sea el lugar en que se encuentren, siempre que no se oponga al reglamento publicado por el Estado que tenga jurisdicción en el territorio sobre el cual se vuele. (CCA 20.025) b) RESERVADO.

RAC 20.030 Cumplimiento del Reglamento del Aire a) La operación de aeronaves, tanto en vuelo como en el área de movimiento de los aeródromos, se debe ajustar a las reglas generales y, además, durante el vuelo:

• 1)A las reglas de vuelo visual; o 2) A las reglas de vuelo por instrumentos.

(CCA 20.030 (a)) (CCA 20.030 (b)) RAC 20.035 Responsabilidad respecto al cumplimiento del Reglamento del Aire a) Responsabilidad del piloto al mando de la aeronave. El piloto al mando de la aeronave manipule o no los mandos, es el responsable de que la operación de ésta se realice de acuerdo con el Reglamento del aire, pero puede dejar de seguirlo en circunstancias que hagan tal incumplimiento absolutamente necesario por razones de seguridad.

• b)Medidas previas al vuelo. Antes de iniciar un vuelo, el piloto al mando de la aeronave se debe familiarizar con toda la información disponible apropiada al vuelo proyectado. Las medidas previas para aquellos vuelos que no se limiten a las inmediaciones de un aeródromo, y para todos los vuelos IFR, debe comprender el estudio minucioso de los informes y pronósticos meteorológicos de actualidad de que se disponga, cálculo de combustible necesario, y preparación del plan a seguir en caso de no poder completarse el vuelo proyectado.

RAC 20.040 Autoridad del piloto al mando de la aeronave El piloto al mando de la aeronave tiene autoridad decisiva en todo lo relacionado con ella, mientras esté al mando de la misma.

RAC 20.045 Uso problemático de sustancias psicoactivas El personal cuyas funciones sean críticas desde el punto de vista de la seguridad de la aviación (empleados que ejercen funciones delicadas desde el punto de vista de la seguridad) no deben desempeñar dichas funciones mientras estén bajo la influencia de sustancias psicoactivas que perjudiquen la actuación humana. Las personas en cuestión se deben abstener de todo tipo de uso problemático de ciertas sustancias.

SUBPARTE C. REGLAS GENERALES RAC 20.050 Protección de personas y propiedad a) Operación negligente o temeraria de aeronaves. Ninguna aeronave puede conducirse negligente o temerariamente de modo que ponga en peligro la vida o propiedad ajenas.

• b)Alturas mínimas. Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar, o cuando se tenga permiso de la autoridad competente, las aeronaves no deben volar sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre, a menos que se vuele a una altura que permita, en un caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie. (CCA 20.050) c) Niveles de crucero. Los niveles de crucero a que ha de efectuarse un vuelo o parte de él se deben referir a:
• 1)Niveles de vuelo, para los vuelos que se efectúen a un nivel igual o superior al nivel de vuelo más bajo utilizable o, cuando corresponda, para los vuelos que se efectúen por encima de la altitud de transición; 2) altitudes, para los vuelos que se efectúen por debajo del nivel de vuelo más bajo utilizable o, cuando corresponda, para los vuelos que se efectúen a la altitud de transición o por debajo de ella.
• d)Lanzamiento de objetos o rociado. No se permite ningún lanzamiento ni rociado desde aeronaves en vuelo, salvo en las condiciones prescritas por la autoridad competente y según lo indique la información, asesoramiento o autorización pertinentes de la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo.
• e)Remolque. Ninguna aeronave debe remolcar a otra ni a otro objeto, a no ser de acuerdo con los requisitos prescritos por la autoridad competente y según lo indique la información, asesoramiento o autorización pertinentes de la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo.
• f)Descensos en paracaídas. Salvo en casos de emergencia, no se permiten descensos en paracaídas más que en las condiciones prescritas por la autoridad competente y según lo indique la información, asesoramiento o autorización pertinentes de la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo.
• g)Vuelo acrobático. No se permite a ninguna aeronave realizar vuelos acrobáticos excepto en las condiciones prescritas por la autoridad competente y según lo indique la información, asesoramiento o autorización pertinentes de la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo.
• h)Vuelos en formación. Las aeronaves no deben volar en formación excepto mediante arreglo previo entre los pilotos al mando de las aeronaves participantes y, para vuelos en formación en el espacio aéreo controlado, de conformidad con las condiciones prescritas por las autoridades ATS competentes. Estas condiciones incluirán las siguientes:
• 1)La formación opera como una única aeronave por lo que respecta a la navegación y la notificación de posición; 2) La separación entre las aeronaves que participan en el vuelo es responsabilidad del jefe de vuelo y de los pilotos al mando de las demás aeronaves participantes, y debe incluir períodos de transición cuando las aeronaves estén maniobrando para alcanzar su propia separación dentro de la formación y durante las maniobras para iniciar y romper dicha formación; y 3) Cada aeronave se debe mantener a una distancia de no más de 1 km (0,5 NM) lateral y longitudinalmente, y a 30 m (100 ft) verticalmente con respecto a la aeronave jefe.
• i)Aeronave pilotada a distancia. Las aeronaves pilotadas a distancia deben utilizarse de modo que se reduzca al mínimo el peligro para las personas, bienes u otras aeronaves, y de conformidad con las condiciones establecidas en el Apéndice 4 de este RAC.
• j)Globos libres no tripulados. Los globos libres no tripulados deben utilizarse de modo que se reduzca al mínimo el peligro a las personas, bienes u otras aeronaves, y de conformidad con las condiciones establecidas en el Apéndice 5 de este RAC.
• k)Zonas prohibidas y zonas restringidas. No se permite a ninguna aeronave volar en una zona prohibida, o restringida, cuyos detalles se hayan publicado debidamente, a no ser que se ajuste a las condiciones de las restricciones o que tenga permiso del Estado sobre cuyo territorio se encuentran establecidas dichas zonas.

RAC 20.055 Prevención de colisiones Ninguna de estas reglas exime al piloto al mando de una aeronave de la responsabilidad de proceder en la forma más eficaz para evitar una colisión, lo que incluye llevar a cabo las maniobras anticolisión necesarias basándose en los avisos de resolución proporcionados por el equipo ACAS.

(CCA 20.055 (a)) a) Proximidad. Ninguna aeronave puede operar tan cerca de otra que pueda ocasionar peligro de colisión.

• b)Derecho de paso. La aeronave que tenga el derecho de paso debe mantener su rumbo y velocidad.
• 1)La aeronave que por las reglas siguientes esté obligada a mantenerse fuera de la trayectoria de otra, debe evitar pasar por encima, por debajo o por delante de ella, a menos que lo haga a suficiente distancia y que tenga en cuenta el efecto de la estela turbulenta de la aeronave.
• 2)Aproximación de frente. Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, y haya peligro de colisión, ambas aeronaves deben alterar su rumbo hacia la derecha.
• 3)Convergencia. Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente igual, la que tenga a la otra a su derecha debe ceder el paso, con las siguientes excepciones:

i. Los aerodinos propulsados mecánicamente deben ceder el paso a los dirigibles, planeadores y globos; ii. Los dirigibles deben ceder el paso a los planeadores y globos; iii. Los planeadores deben ceder el paso a los globos; iv. Las aeronaves propulsadas mecánicamente deben ceder el paso a las que vayan remolcando a otras o a algún objeto.

• 4)Alcance. Se denomina aeronave que alcanza la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo una línea que forme un ángulo menor de 70° con el plano de simetría de la que va delante, es decir, que está en tal posición con respecto a la otra aeronave que, de noche, no podría ver ninguna de sus luces de navegación a la izquierda (babor) o a la derecha (estribor). Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendrá el derecho de paso, y la aeronave que la alcance ya sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se mantendrá fuera de la trayectoria de la primera, cambiando su rumbo hacia la derecha. Ningún cambio subsiguiente en la posición relativa de ambas aeronaves eximirá de esta obligación a la aeronave que esté alcanzando a la otra, hasta que la haya pasado y dejado atrás por completo.
• 5)Aterrizaje.

i. Las aeronaves en vuelo, y también las que estén operando en tierra o agua, deben ceder el paso a las aeronaves que estén aterrizando o en las fases finales de una aproximación para aterrizar.

ii. Cuando dos o más aerodinos se aproximen a un aeródromo para aterrizar, el que esté a mayor nivel debe ceder el paso a los que estén más bajos, pero estos últimos no deben valerse de esta regla ni para cruzar por delante de otro que esté en las fases finales de una aproximación, para aterrizar ni para alcanzarlo. No obstante, los aerodinos propulsados mecánicamente deben ceder el paso a los planeadores.

iii. Aterrizaje de emergencia. Toda aeronave que se dé cuenta de que otra se ve obligada a aterrizar, le debe ceder el paso.

• 6)Despegue. Toda aeronave en rodaje en el área de maniobras de un aeródromo debe ceder el paso a las aeronaves que estén despegando o por despegar.
• 7)Movimiento de las aeronaves en la superficie.

i. En el caso de que exista peligro de colisión entre dos aeronaves en rodaje en el área de movimiento de un aeródromo, se debe aplicar lo siguiente:

i.1 Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, ambas se deben detener o, de ser posible, alterar su rumbo hacia la derecha para mantenerse a suficiente distancia; i.2 Cuando dos aeronaves se encuentren en un rumbo convergente, la que tenga a la otra a su derecha debe ceder el paso; i.3 Toda aeronave que sea alcanzada por otra tiene el derecho de paso y la aeronave que la alcance se debe mantener a suficiente distancia de la trayectoria de la otra aeronave.

(CCA 20.055 (b)) ii. Cuando una aeronave esté en rodaje en el área de maniobras debe detenerse y mantenerse a la espera en todos los puntos de espera de la pista, a menos que la torre de control de aeródromo le autorice de otro modo. (CCA 20.55 (c)) iii. Cuando una aeronave esté en rodaje en el área de maniobras debe detenerse y mantenerse a la espera en todas las barras de parada iluminadas y puede proseguir cuando se apaguen las luces.

• c)Luces que deben ostentar las aeronaves (CCA 20.055 (d)) (CCA 20.055 (e)) 1) Salvo lo dispuesto en RAC 20.055 c) 5), entre la puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro período que pueda prescribir la autoridad competente todas las aeronaves en vuelo deben ostentar:

i. Luces anticolisión cuyo objeto es llamar la atención hacia la aeronave; y ii. Luces de navegación cuyo objeto es indicar la trayectoria relativa de la aeronave a los observadores y no se ostentarán otras luces si éstas pueden confundirse con las luces antes mencionadas.

(CCA 20.055 (f)) 2) Excepto según se dispone en RAC 20.055 c) 5), entre la puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro período que pueda prescribir la autoridad competente:

i. Todas las aeronaves que operen en el área de movimiento de un aeródromo deben ostentar luces de navegación cuyo objeto es indicar la trayectoria relativa de la aeronave a los observadores y no deben ostentar otras luces si éstas pueden confundirse con las luces antes mencionadas; ii. Todas las aeronaves, a no ser que estén paradas y debidamente iluminadas por otro medio, en el área de movimiento de un aeródromo deben ostentar luces con el fin de indicar las extremidades de su estructura; iii. Todas las aeronaves que operen en el área de movimiento de un aeródromo deben ostentar luces destinadas a destacar su presencia; y iv. Todas las aeronaves que se encuentren en el área de movimiento de un aeródromo y cuyos motores estén en funcionamiento, deben ostentar luces que indiquen este hecho.

(CCA 20.055 (g)) 3) Salvo lo dispuesto en RAC 20.055 c) 5), todas las aeronaves en vuelo que estén dotadas de las luces anticolisión necesarias para satisfacer el requisito estipulado en RAC 20.055 c) 1) i., también llevarán encendidas dichas luces fuera del período especificado en RAC 20.055 c) 1).

• 4)Salvo lo dispuesto en RAC 20.055 c) 5), todas las aeronaves:

i. Que operen en el área de movimiento de un aeródromo y estén dotadas de las luces anticolisión necesarias para satisfacer el requisito de RAC 20.055 c) 2) iii.; o ii. Que se encuentren en el área de movimiento de un aeródromo y estén dotadas de las luces necesarias para satisfacer el requisito de RAC 20.055 c) 2) iv.; iii. También deben llevar dichas luces encendidas fuera del periodo establecido en RAC 20.055 c) 2).

• 5)Se permite a los pilotos apagar o reducir la intensidad de cualquier luz de destellos de a bordo para satisfacer los requisitos prescritos en RAC 20.055 c) 1-4) si es seguro o probable que:

i. Afecten adversamente el desempeño satisfactorio de sus funciones; o ii.

a un deslumbramiento perjudicial.

• d)Vuelos simulados por instrumentos. No se debe volar ninguna aeronave en condiciones simuladas de vuelo por instrumentos, a menos que:
• 1)La aeronave esté provista de doble mando en completo funcionamiento; y 2) Un piloto calificado ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de seguridad respecto a la persona que vuele por instrumentos en condiciones simuladas. El piloto de seguridad debe tener la suficiente visibilidad tanto hacia adelante como hacia los costados de la aeronave, o un observador competente que esté en comunicación con el piloto de seguridad debe ocupar un puesto en la aeronave desde el cual su campo visual complemente adecuadamente el del piloto de seguridad.
• e)Operaciones en un aeródromo, sobre el mismo, o en sus cercanías. Las aeronaves que operen en un aeródromo o en sus cercanías, tanto si se hallan o no en una zona de tránsito de aeródromo:
• 1)Deben observar el tránsito de aeródromo a fin de evitar colisiones; 2) Se deben ajustar al circuito de tránsito formado por otras aeronaves en vuelo, o evitarlo; 3) Deben efectuar todos los virajes hacia la izquierda al aproximarse para aterrizar y después del despegue, a menos que se les ordene lo contrario; 4) Deben aterrizar o despegar en contra de la dirección del viento, a menos que por motivos de seguridad, configuración de la pista o por consideraciones de tránsito aéreo se determine que es preferible hacerlo en otra dirección.

(CCA 20.055 (h)) f) Operaciones acuáticas (CCA 20.055 (i)) 1) Cuando se aproximen dos aeronaves o una aeronave y una embarcación, y exista peligro de colisión, las aeronaves deben proceder teniendo muy en cuenta las circunstancias y condiciones del caso, inclusive las limitaciones propias de cada una de ellas.

i. Convergencia. Cuando una aeronave tenga a su derecha otra aeronave o embarcación, debe ceder el paso para mantenerse a suficiente distancia.

ii. Aproximación de frente. Cuando una aeronave se aproxime de frente o casi de frente a otra, o a una embarcación, debe variar su rumbo hacia la derecha para mantenerse a suficiente distancia.

iii. Alcance. Toda aeronave o embarcación que sea alcanzada por otra tiene derecho de paso, y la que da alcance debe cambiar su rumbo para mantenerse a suficiente distancia.

iv. Amaraje y despegue. Toda aeronave que amare o despegue del agua se debe mantener, en cuanto sea factible, alejada de todas las embarcaciones y debe evitar obstruir su navegación.

• 2)Luces que deben ostentar las aeronaves en el agua. Entre la puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro período entre la puesta y la salida del sol que prescriba la autoridad competente, toda aeronave que se halle en el agua debe ostentar las luces prescritas por el Reglamento internacional para la prevención de abordajes en el mar (revisado en 1972 y que se encuentra en la página de internet oficial de la Organización Marítima Internacional), a menos que sea imposible, en cuyo caso debe ostentar luces cuyas características y posición sean lo más parecidas posible a las que exige el Reglamento internacional.

(CCA 20.055 (j)) RAC 20.060 Planes de vuelo a) Presentación de un plan de vuelo 1) La información referente al vuelo proyectado o a parte del mismo, que ha de suministrarse a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo, se debe dar en forma de plan de vuelo.

• 2)Se presentará un plan de vuelo antes de realizar:

i. Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de tránsito aéreo; ii. Cualquier vuelo IFR dentro del espacio aéreo con servicio de asesoramiento; iii. Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente para facilitar el suministro de servicios de información de vuelo, de alerta y de búsqueda y salvamento; iv. Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente para facilitar la coordinación con las dependencias militares o con las dependencias de los servicios de tránsito aéreo competentes en Estados adyacentes, a fin de evitar la posible necesidad de interceptación para fines de identificación; v. Todo vuelo a través de fronteras internacionales.

(CCA 20.060 (a)) 3) Se debe presentar un plan de vuelo a una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo antes de la salida, o se debe transmitir durante el vuelo, a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo o a la estación de radio de control aeroterrestre competente a menos que se hayan efectuado otros arreglos para la presentación de planes de vuelo repetitivos.

• 4)A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se debe presentar un plan de vuelo para un vuelo al que haya de suministrarse servicio de control o de asesoramiento de tránsito aéreo, por lo menos 60 minutos antes de la salida, o, si se presenta durante el vuelo, en un momento en que exista la seguridad de que lo puede recibir la dependencia apropiada de los servicios de tránsito aéreo por lo menos 10 minutos antes de la hora en que se calcule que la aeronave va a llegar:

i. Al punto previsto de entrada en un área de control o en un área con servicio de asesoramiento; o ii. Al punto de cruce con una aerovía o con una ruta con servicio de asesoramiento.

• b)Contenido del plan de vuelo. El plan de vuelo debe contener información respecto a los conceptos siguientes que la autoridad ATS competente considere pertinentes:
• 1)Identificación de aeronave.
• 2)Reglas de vuelo y tipo de vuelo.
• 3)Número y tipos de aeronaves y categoría de estela turbulenta.
• 4)Equipo.
• 5)Aeródromo de salida (CCA 20.060 (b)).
• 6)Hora prevista de fuera calzos (CCA 20.060 (c)).
• 7)Velocidades de crucero.
• 8)Niveles de crucero.
• 9)Ruta que ha de seguirse.
• 10)Aeródromo de destino y duración total prevista.
• 11)Aeródromos de alternativa.
• 12)Autonomía.
• 13)Número total de persona a bordo.
• 14)Equipo de emergencia y supervivencia.
• 15)Otros datos.

(CCA 20.060 (d)) c) Modo de completar el plan de vuelo 1) Cualquiera que sea el objeto para el cual se presente, el plan de vuelo debe contener la información que corresponda sobre los conceptos pertinentes hasta aeródromos de alternativa inclusive, respecto a toda la ruta o parte de la misma para la cual se haya presentado el plan de vuelo.

• 2)Debe contener, además, la información que corresponda sobre todos los demás conceptos cuando esté prescrito por la autoridad ATS competente o cuando la persona que presente el plan de vuelo lo considere necesario.
• d)Cambios en el plan de vuelo. A reserva de lo dispuesto en RAC 20.075 b) 2), todos los cambios de un plan de vuelo presentado para un vuelo IFR, o para un vuelo VFR que se realice como vuelo controlado, se deben notificar lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo. Para otros vuelos VFR, los cambios importantes del plan de vuelo se deben notificar lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo.

(CCA 20.060 (e)) e) Expiración del plan de vuelo 1) A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se debe dar aviso de llegada, personalmente, por radiotelefonía o por enlace de datos, tan pronto como sea posible después del aterrizaje, a la correspondiente dependencia ATS del aeródromo de llegada, después de todo vuelo respecto al cual se haya presentado un plan de vuelo que comprenda la totalidad del vuelo o la parte restante de un vuelo hasta el aeródromo de destino.

• 2)Cuando se haya presentado un plan de vuelo únicamente respecto a una parte del vuelo distinta de la parte restante del vuelo hasta el punto de destino se debe cancelar, cuando sea necesario, mediante un informe apropiado a la pertinente dependencia de los servicios de tránsito aéreo.
• 3)Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsito aéreo en el aeródromo de llegada, el aviso de llegada se debe dar, cuando se requiera, a la dependencia más cercana del control de tránsito aéreo, lo antes posible después de aterrizar, y por los medios más rápidos de que se disponga.
• 4)Cuando se sepa que los medios de comunicación en el aeródromo de llegada son inadecuados y no se disponga en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la aeronave debe transmitir a la dependencia de servicios de tránsito aéreo apropiada inmediatamente antes de aterrizar, si es posible o una vez aterrizado por cualquier medio de comunicación disponible comercial o de operaciones de la empresa, si aplica un mensaje similar al de un informe de llegada, cuando se requiera tal aviso.

Normalmente, esta transmisión se debe hacer a la estación aeronáutica que sirva a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo encargada de la región de información de vuelo en la cual opere la aeronave.

• 5)Los informes de llegada hechos por aeronaves contendrán los siguientes elementos de información:

i. Identificación de la aeronave; ii. Aeródromo de salida; iii. Aeródromo de destino (solamente si el aterrizaje no se efectuó en el aeródromo de destino); iv. Aeródromo de llegada; v. Hora de llegada.

(CCA 20.060 (f)) RAC 20.065 Señales a) Al observar o recibir cualesquiera de las señales indicadas en el Apéndice 1 de este RAC, la aeronave de actuar de conformidad con la interpretación que de la señal se da en dicho Apéndice.

• b)Las señales del Apéndice 1 de este RAC, cuando se utilicen, tienen el significado que en él se indica. Se deben utilizar solamente para los fines indicados, y no se puede usar ninguna otra señal que pueda confundirse con ellas.
• c)Un señalero es el responsable de proporcionar a las aeronaves en forma clara y precisa, señales normalizadas para maniobrar en tierra, utilizando las señales que se indican en el Apéndice 1 de este RAC.
• d)Nadie debe guiar una aeronave a menos que esté debidamente instruido, cualificado y aprobado por la autoridad competente para realizar tales funciones.
• e)El señalero debe usar un chaleco de identificación fluorescente para permitir que la tripulación de vuelo determine que se trata de la persona responsable de la operación de maniobra en tierra.
• f)Todo el personal de tierra que participe en la provisión de señales debe utilizar, durante las horas diurnas, toletes, palas de tipo raqueta de tenis o guantes, todos ellos con los colores fluorescentes. Por la noche, o en condiciones de mala visibilidad, se utilizarán toletes iluminados.

RAC 20.070 Hora a) Se debe utilizar el tiempo universal coordinado (UTC) que debe expresarse en horas y minutos y, cuando se requiera, en segundos del día de 24 horas que comienza a medianoche.

• b)Se debe verificar la hora antes de la iniciación de un vuelo controlado y en cualquier otro momento del vuelo que sea necesario. (CCA 20.070) c) Cuando se utiliza en la aplicación de comunicaciones por enlace de datos, la hora debe ser exacta, con una tolerancia de un segundo respecto al UTC.

RAC 20.075 Servicio de control de tránsito aéreo a) Autorizaciones del control de tránsito aéreo 1) Antes de realizar un vuelo controlado o una parte de un vuelo como vuelo controlado, se debe obtener la autorización del control de tránsito aéreo. Dicha autorización se solicita presentando el plan de vuelo a una dependencia de control de tránsito aéreo. (CCA 20.075 (a)-(b)) 2) Siempre que una aeronave haya solicitado una autorización que implique prioridad, se debe someter a la dependencia correspondiente del control de tránsito aéreo, si así lo solicita, un informe explicando la necesidad de dicha prioridad.

• 3)Posible renovación en vuelo de la autorización. Si antes de la salida se prevé que, dependiendo de la autonomía de combustible y a reserva de la renovación en vuelo de la autorización, en algún punto de la ruta pudiera tomarse la decisión de dirigirse a otro aeródromo de destino, se debe notificar de ello a las dependencias de control de tránsito aéreo pertinentes mediante la inclusión en el plan de vuelo de la información relativa a la ruta revisada (si se conoce) y al nuevo aeródromo de destino. (CCA 20.075 (c)) 4) Toda aeronave que opere en un aeródromo controlado no debe efectuar rodaje en el área de maniobras sin autorización de la torre de control del aeródromo y debe cumplir las instrucciones que le asigne dicha dependencia.
• b)Observancia del plan de vuelo actualizado 1) Salvo lo dispuesto en RAC 20.075 b) 4), toda aeronave se debe atener al plan de vuelo actualizado o a la parte aplicable de un plan de vuelo actualizado para un vuelo controlado, dentro de las tolerancias definidas en los párrafos RAC 20.075 b) 1) i. a RAC 20.075 b) 2), a menos que haya solicitado un cambio y haya conseguido autorización de la dependencia apropiada del control de tránsito aéreo, o que se presente una situación de emergencia que exija tomar medidas inmediatas por parte de la aeronave, en cuyo caso, tan pronto como lo permitan las circunstancias, después de aplicadas dichas medidas, se debe informar a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo de las medidas tomadas y del hecho de que dichas medidas se debieron a una situación de emergencia.

i. A menos que la autoridad ATS competente autorice o que la dependencia de control de tránsito aéreo competente autorice o disponga otra cosa, los vuelos controlados, en la medida de lo posible:

i.1 Cuando se efectúen en una ruta ATS establecida, deben operar a lo largo del eje definido de esa ruta; o i.2 Cuando se efectúen en otra ruta, deben operar directamente entre las instalaciones de navegación o los puntos que definen esa ruta.

ii. Con sujeción al requisito principal que figura en RAC 20.075 b) 1) i., una aeronave que opere a lo largo de un tramo de una ruta ATS definido por referencia a radiofaros omnidireccionales VHF, debe cambiar, para su guía de navegación primaria, de la instalación por detrás de la aeronave a la que se encuentre por delante de la misma, y este cambio se efectuará en el punto de cambio o tan cerca de éste como sea posible desde el punto de vista operacional, si dicho punto de cambio se ha establecido.

iii. Las divergencias respecto a lo dispuesto en RAC 20.075 b) 1) i., se deben notificar a la dependencia competente del servicio de tránsito aéreo.

• 2)Desviaciones respecto al plan de vuelo actualizado. En el caso de que un vuelo controlado se desvíe inadvertidamente de su plan de vuelo actualizado, debe hacer lo siguiente:

i. Desviación respecto a la derrota. Si la aeronave se desvía de la derrota, debe tomar medidas inmediatamente para rectificar su rumbo con objeto de volver a la derrota lo antes posible.

ii. Desviación respecto al número de Mach/a la velocidad aerodinámica indicada asignados por el ATC. Se debe notificar inmediatamente a la correspondiente dependencia de servicios de tránsito aéreo.

iii. Desviación respecto a un número de Mach/una velocidad aerodinámica verdadera. si el número de Mach/la velocidad aerodinámica verdadera, sostenidos a nivel de crucero, varían ±Mach 0,02 o más, o ±19 km/h (10 kt) o más para la velocidad aerodinámica verdadera, respecto al plan de vuelo actualizado, se debe informar de ello a la dependencia correspondiente de servicios de tránsito aéreo.

iv. Cambio de la hora prevista. salvo cuando la ADS-C esté activada y en condiciones de servicio en un espacio aéreo en que se proporcionen servicios ADS-C, si la hora prevista de llegada al próximo punto de notificación aplicable, al límite de región de información de vuelo o al aeródromo de destino, el que esté antes, cambia en más de 2 minutos con respecto a la notificada anteriormente a los servicios de tránsito aéreo, o con relación a otro período de tiempo que haya prescrito la autoridad ATS competente o que se base en acuerdos regionales de navegación aérea, la tripulación de vuelo debe notificar a la dependencia correspondiente de servicios de tránsito aéreo lo antes posible.

v. Cuando se proporcionen servicios ADS-C y esté activada esta última, se debe informar automáticamente a la dependencia de servicios de tránsito aéreo, por enlace de datos, cuando tenga lugar un cambio que sea superior a los valores de umbral establecidos en el contrato ADS relacionado con un evento.

• 3)Solicitudes de cambio. Las solicitudes relativas a cambios en el plan de vuelo actualizado deben contener la información que se indica a continuación:

i. Cambio de nivel de crucero. Identificación de la aeronave; nuevo nivel de crucero solicitado y número de Mach/velocidad aerodinámica verdadera de crucero a este nivel; horas previstas revisadas (cuando proceda) en los puntos de notificación o sobre los límites de las regiones de información de vuelos subsiguientes.

ii. Cambio de número de Mach/velocidad aerodinámica verdadera. Identificación de la aeronave; número de Mach/velocidad aerodinámica verdadera solicitados.

iii. Cambio de ruta iii.1 Sin modificación del punto de destino. Identificación de la aeronave; reglas de vuelo; descripción de la nueva ruta de vuelo, incluso los datos relacionados con el plan de vuelo empezando con la posición desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado; horas previstas revisadas; cualquier otra información pertinente.

iii.2 Con modificación del punto de destino. Identificación de la aeronave; reglas de vuelo; descripción de la ruta de vuelo revisada hasta el nuevo aeródromo de destino, incluso los datos relacionados con el plan de vuelo empezando con la posición desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado; horas previstas revisadas; aeródromos de alternativa; cualquier otra información pertinente.

• 4)Deterioro de las condiciones meteorológicas hasta quedar por debajo de las VMC. Cuando sea evidente que no es factible el vuelo en condiciones VMC de conformidad con su plan de vuelo actualizado, el vuelo VFR que se realice como controlado debe:

i. Solicitar una autorización enmendada que le permita continuar en VMC hasta el punto de destino o hasta un aeródromo de alternativa, o salir del espacio aéreo dentro del cual se necesita una autorización ATC; o ii. Si no puede obtener una autorización de conformidad con iv.1, continuar el vuelo en VMC y notificar a la dependencia ATC correspondiente las medidas que toma, ya sea salir del espacio aéreo de que se trate o aterrizar en el aeródromo apropiado más próximo; o iii. RESERVADO.

iv. Solicitar autorización para volar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.

• c)Informes de posición 1) A menos que sea eximido por la autoridad ATS competente o por las dependencias correspondientes de servicios de tránsito aéreo bajo las condiciones especificadas por esa autoridad, un vuelo controlado debe notificar a esa dependencia, tan pronto como sea posible, la hora y nivel a que se pasa cada uno de los puntos de notificación obligatoria designados, así como cualquier otro dato que sea necesario. Análogamente, los informes de posición deben enviarse en relación con puntos de notificación adicionales, cuando lo soliciten las dependencias correspondientes de los servicios de tránsito aéreo. A falta de puntos de notificación designados, los informes de posición se dar a intervalos que fije la autoridad ATS competente, o especificados por la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo.
• 2)Los vuelos controlados que notifiquen su posición a la dependencia de servicios de tránsito aéreo apropiada, mediante comunicaciones por enlace de datos, deben proporcionar informes de posición orales únicamente cuando así se solicite.

(CCA 20.075 (d)) d) Terminación de control. Salvo cuando aterricen en un aeródromo controlado, los vuelos controlados tan pronto como dejen de estar sujetos al servicio de control de tránsito aéreo, deben notificar este hecho a la dependencia ATC correspondiente.

• e)Comunicaciones 1) Toda aeronave que opere como vuelo controlado debe mantener comunicaciones aeroterrestres vocales constantes por el canal apropiado de la dependencia correspondiente de control de tránsito aéreo y cuando sea necesario, establecer comunicación en ambos sentidos con la misma, con excepción de lo que pudiera prescribir la autoridad ATS competente en lo que respecta a las aeronaves que forman parte del tránsito de aeródromo de un aeródromo controlado. (CCA 20.075 (e)) 2) Falla de las comunicaciones. Si la falla de las comunicaciones impide cumplir con lo dispuesto en RAC 20.075 e) 1), la aeronave observará los procedimientos de falla de comunicaciones orales del Anexo 10 de la OACI Volumen II (que se encuentra en la página de internet oficial de la OACI), y aquellos de los procedimientos siguientes que sean apropiados. La aeronave debe intentar comunicarse con la dependencia de control de tránsito aéreo pertinente utilizando todos los demás medios disponibles. Además, la aeronave, cuando forme parte del tránsito de aeródromo en un aeródromo controlado, se debe mantener vigilante para atender a las instrucciones que puedan darse por medio de señales visuales.

i. Si opera en condiciones meteorológicas de vuelo visual, la aeronave:

i.1 Debe proseguir su vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo visual; aterrizará en el aeródromo adecuado más próximo; y notificar su llegada, por el medio más rápido, a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo; i.2 Debe completar un vuelo IFR conforme a lo establecido en RAC 20.075 e) 2) ii., si lo considera conveniente.

ii. Si opera en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos, o si el piloto de un vuelo IFR considera que no es conveniente terminar el vuelo de acuerdo con lo prescrito en RAC 20.075 e) 2) i.1, la aeronave:

ii.1 A menos que se prescriba de otro modo con base en un acuerdo regional de navegación aérea, en el espacio aéreo en el que no se utilice radar para el control de tránsito aéreo, debe mantener el último nivel y velocidad asignados, o la altitud mínima de vuelo, si ésta es superior, por un período de 20 minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar su posición al pasar por un punto de notificación obligatoria, y después de ese período de 20 minutos ajustará el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado; ii.2 En el espacio aéreo en el que se utilice radar para el control del tránsito aéreo, mantendrá el último nivel y velocidad asignados, o la altitud mínima de vuelo, si ésta es superior, por un período de siete minutos desde el momento en que:

ii.2.1 Se alcance el último nivel asignado o la altitud mínima de vuelo; o ii.2.2 Se regule el transpondedor en el código 7600; o ii.2.3 La aeronave deje de notificar su posición al pasar por un punto de notificación obligatoria; ii.2.4 Lo que ocurra más tarde, y a partir de ese momento, ajustará el nivel y la velocidad conforme al plan de vuelo presentado; ii.3 Cuando reciba guía vectorial radar o efectúe un desplazamiento indicado por ATC utilizando la navegación de área (RNAV) sin un límite especificado, debe volver a la ruta del plan de vuelo actualizado al alcanzar el siguiente punto significativo, a más tardar, teniendo en cuenta la altitud mínima de vuelo que corresponda; ii.4 Debe proseguir según la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda o el punto de referencia para la navegación que corresponda y que haya sido designada para servir al aeródromo de destino, y, cuando sea necesario para asegurar que se satisfagan los requisitos señalados en ii.5, la aeronave se debe mantener en circuito de espera sobre esta ayuda o este punto de referencia hasta iniciar el descenso; ii.5 Debe iniciar el descenso desde la ayuda o el punto de referencia para la navegación especificada en ii.4, a la última hora prevista de aproximación recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo más cerca posible de dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximación, debe iniciar el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo más cerca posible de dicha hora; ii.6 Debe realizar un procedimiento normal de aproximación por instrumentos, especificado para la ayuda o el punto de referencia de navegación designados; y ii.7 Debe aterrizar, de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en ii.5, o la hora prevista de aproximación de que últimamente se haya acusado recibo, lo que resulte más tarde.

(CCA 20.075 (f)) RAC 20.080 Interferencia ilícita a) Toda aeronave que esté siendo objeto de actos de interferencia ilícita debe hacer lo posible por notificar a la dependencia ATS pertinente este hecho, toda circunstancia significativa relacionada con el mismo y cualquier desviación del plan de vuelo actualizado que las circunstancias hagan necesaria, a fin de permitir a la dependencia ATS dar prioridad a la aeronave y reducir al mínimo los conflictos de tránsito que puedan surgir con otras aeronaves. (CCA 20.080 (a)) b) Si una aeronave es objeto de interferencia ilícita, el piloto al mando debe intentar aterrizar lo antes posible en el aeródromo apropiado más cercano o en un aeródromo asignado para ese propósito por la autoridad competente, a menos que la situación a bordo de la aeronave le dicte otro modo de proceder. (CCA 20.080 (b)) RAC 20.085 Interceptación (CCA 20.085 (a)) a) La interceptación de aeronaves civiles se rige por los reglamentos y directrices administrativas apropiados que el Estado de Costa Rica establece en cumplimiento del Convenio sobre Aviación Civil Internacional y, especialmente en cumplimiento del Artículo 3 y 3bis, en virtud de los cuales el Estado de Costa Rica se compromete a tener debidamente en cuenta la seguridad de las aeronaves civiles. En consecuencia, al redactar dichos reglamentos y directrices administrativas los Estados tendrán en cuenta las disposiciones que figuran en el Apéndice 1 y el Apéndice 2 de este RAC. (CCA 20.085 (b)) b) En caso de interceptación de una aeronave civil su piloto al mando debe cumplir con las normas que figuran en el Apéndice 2 de este RAC, interpretando y respondiendo a las señales visuales en la forma especificada en el Apéndice 1 de este RAC.

RAC 20.090 Mínimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes Las mínimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes figuran en la tabla RAC 20.090.

Tabla RAC 20.090 | Banda de altitud | Clase de espacio aéreo | Visibilidad de vuelo | Distancia de las nubes | | --- | --- | --- | --- | | A 3 050 m (10 000 ft) AMSL o por encima | A B C D E F G | 8 km | 1 500 m horizontalmente 300 m (1 000 ft) verticalmente | | Por debajo de 3 050 m (10 000 ft) AMSL y por encima de 900 m (3 000 ft) AMSL, o por encima de 300 m (1 000 ft) sobre el terreno, de ambos valores el mayor | A B C D E F G | 5 km | 1 500 m horizontalmente 300 m (1 000 ft) verticalmente | | A 900 m (3 000 ft) AMSL o por debajo, o a 300 m (1 000 ft) sobre el terreno, de ambos valores el mayor | A B C D E | 5 km | 1 500 m horizontalmente 300 m (1 000 ft) verticalmente | | F G | 5 km | Libre de nubes y con la superficie a la vista | | Las mínimas VMC aplicables a la operación de helicópteros están establecidas en el AIP de Parte III AD 3 que se encuentra en la página de internet oficial de la DGAC.

SUBPARTE D. REGLAS DE VUELO VISUAL RAC 20.095 Condiciones meteorológicas requeridas para vuelos VFR a) Los vuelos VFR se deben realizar de forma que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y de distancia de las nubes que sean iguales o superiores a las indicadas en la Tabla RAC 20.090.

• b)Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de tránsito aéreo, en vuelos VFR no se debe despegar ni aterrizar en ningún aeródromo dentro de una zona de control, ni se entrará en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito de dicho aeródromo:
• 1)Si el techo de nubes es inferior a 450 m (1 500 ft); o 2) Si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.

RAC 20.100 Vuelos entre la puesta y la salida de sol Los vuelos VFR, entre la puesta y la salida del sol o durante cualquier otro periodo entre la puesta y la salida del sol que pueda prescribir la Dirección General de Aviación Civil, se deben realizar de conformidad con las condiciones prescritas por dicha autoridad.

RAC 20.105 Prohibición de vuelos VFR A menos que lo autorice la autoridad ATS competente, no se puede realizar vuelos VFR:

• a)Por encima del FL 200; b) A velocidades transónicas y supersónicas; c) Excepto cuando sea necesario para el aterrizaje o despegue:
• 1)Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300 m (1 000 ft) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 m desde la aeronave; 2) En cualquier otra parte distinta de la especificada en RAC 20.105 d) 1), a una altura menor de 150 m (500 ft) sobre tierra o agua.

RAC 20.110 Nivel de crucero A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de control de tránsito aéreo o por disposición de la autoridad ATS competente, los vuelos VFR en vuelo horizontal de crucero cuando operen por encima de 900 m (3 000 ft) con respecto al terreno o al agua, o de un plano de comparación más elevado según especifique la autoridad ATS competente, se deben efectuar a un nivel de crucero apropiado a la derrota, como se especifica en la tabla de niveles de crucero que figura en el Apéndice 3 de este RAC.

RAC-ATS.115 Vuelos VFR en espacio aéreo controlado Los vuelos VFR deben acatar las disposiciones de RAC 20.075:

• a)Cuando se realicen en el espacio aéreo de Clases B, C y D; b) Cuando formen parte del tránsito de aeródromo en aeródromos controlados; o c) RESERVADO.

RAC 20.120 Vuelos VFR dentro de áreas designadas por la autoridad ATS Un vuelo VFR que se realice dentro de áreas, hacia áreas o a lo largo de rutas, designadas por la autoridad ATS competente de acuerdo con RAC 20.060 a) 2) iii. o iv., debe mantener comunicaciones aeroterrestres vocales constantes por el canal apropiado de la dependencia de servicios de tránsito aéreo que suministre el servicio de información de vuelo, y debe informar su posición a la misma cuando sea necesario.

RAC 20.125 Cambio de vuelo VFR a IFR Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual y desee cambiar para ajustarse a las reglas de vuelo por instrumentos:

• a)Si ha presentado un plan de vuelo, debe comunicar los cambios necesarios que hayan de efectuarse en su plan de vuelo actualizado; o b) Cuando así lo requiera el RAC 20.060 a) 2), debe someter un plan de vuelo a la dependencia apropiada de los servicios de tránsito aéreo y, esperar la autorización antes de proseguir en IFR cuando se encuentre en espacio aéreo controlado.

SUBPARTE E. REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS RAC 20.130 Reglas aplicables a todos los vuelos IFR a) Equipo de las aeronaves. Las aeronaves deben estar dotadas de instrumentos adecuados y de equipo de navegación apropiado a la ruta en que hayan de volar.

• b)Niveles mínimos. Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando lo autorice expresamente la autoridad competente, los vuelos IFR se deben efectuar a un nivel que no sea inferior a la altitud mínima de vuelo establecida por el Estado cuyo territorio se sobrevuela, o, en caso de que tal altitud mínima de vuelo no se haya establecido:
• 1)Sobre terreno elevado o en áreas montañosas, a un nivel de por lo menos 600 m (2 000 ft) por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de 8 km con respecto a la posición estimada de la aeronave en vuelo; 2) En cualquier otra parte distinta de la especificada en 1), a un nivel de por lo menos 300 m (1 000 ft) por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de 8 km con respecto a la posición estimada de la aeronave en vuelo.

(CCA 20.130) c) Cambio de vuelo IFR a VFR 1) Toda aeronave que decida cambiar el modo en que efectúa su vuelo, pasando de las reglas de vuelo por instrumentos a las de vuelo visual, si ha sometido un plan de vuelo, debe notificar específicamente a la dependencia apropiada de los servicios de tránsito aéreo que se cancela el vuelo IFR, y le debe comunicar los cambios que haya que hacerse en su plan de vuelo vigente.

• 2)Cuando la aeronave que opera de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos pase a volar en condiciones meteorológicas de vuelo visual o se encuentre con éstas, no debe cancelar su vuelo IFR, a menos que se prevea que el vuelo va a continuar durante un período de tiempo razonable de ininterrumpidas condiciones meteorológicas de vuelo visual, y que se tenga el propósito de proseguir en tales condiciones.

RAC 20.135 Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados dentro del espacio aéreo controlado a) Los vuelos IFR deben acatar las disposiciones de RAC 20.075 cuando se efectúen en espacio aéreo controlado.

• b)Un vuelo IFR que opere en vuelo de crucero en espacio aéreo controlado se debe efectuar al nivel de crucero o, si está autorizado para emplear técnicas de ascenso en crucero, entre dos niveles o por encima de un nivel, elegidos de:
• 1)Las tablas de niveles de crucero del Apéndice 3 de este RAC; o 2) Una tabla modificada de niveles de crucero, cuando así se prescriba de conformidad con el Apéndice 3, para vuelos por encima del FL 410.

RAC 20.140 Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados fuera del espacio aéreo controlado a) Niveles de crucero. Un vuelo IFR que opere en vuelo horizontal de crucero fuera del espacio aéreo controlado se efectuará al nivel de crucero apropiado a su derrota, tal como se especifica en:

• 1)La tabla de niveles de crucero del Apéndice 3 de este RAC, excepto cuando la autoridad ATS competente especifique otra cosa respecto a los vuelos que se efectúan a una altitud igual o inferior a 900 m (3 000 ft) sobre el nivel medio del mar; 2) Una tabla modificada de niveles de crucero, cuando así se prescriba de conformidad con el Apéndice 3, para vuelos por encima del FL 410.
• b)Comunicaciones. Un vuelo IFR que se realice fuera del espacio aéreo controlado, pero dentro de áreas, o a lo largo de rutas, designadas por la autoridad ATS competente de acuerdo con RAC 20.060 a) 2) iii. o iv., debe mantener comunicaciones aeroterrestres vocales por el canal apropiado y debe establecer, cuando sea necesario, comunicación en ambos sentidos con la dependencia de servicios de tránsito aéreo que suministre servicio de información de vuelo.
• c)Informes de posición. Un vuelo IFR que opere fuera del espacio aéreo controlado y al que la autoridad ATS competente exija que:
• 1)Presente un plan de vuelo; 2) Mantenga comunicaciones aeroterrestres vocales por el canal apropiado y establezca comunicación en ambos sentidos, según sea necesario, con la dependencia de servicios de tránsito aéreo que suministra el servicio de información de vuelo, 3) Debe notificar la posición de acuerdo con lo especificado en RAC 20.075 c) para vuelos controlados. (CCA 20.140) SUBPARTE F. APÉNDICES APÉNDICE 1. SEÑALES RAC 20-AP1.001 Señales de socorro y urgencia (CCA 20-AP1.001 (a)) a) Señales de socorro. Las señales que siguen, utilizadas conjuntamente o por separado, significan que existe una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata.
• 1)Una señal transmitida por radiotelegrafía, o por cualquier otro método, consistente en el grupo SOS (. . . C C C . . .) del Código Morse; 2) Una señal radiotelefónica de socorro, consistente en la palabra MAYDAY; 3) Un mensaje de socorro por enlace de datos para transmitir el sentido de la palabra MAYDAY; 4) Cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados uno a uno a cortos intervalos; 5) Una luz de bengala roja con paracaídas.

(CCA 20-AP1.001 (b)) b) Señales de urgencia.

• 1)Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia inmediata:

i. Apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje; o ii. Apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegación, de forma tal que se distingan de las luces de navegación de destellos.

• 2)Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave tiene que transmitir un mensaje urgentísimo relativo a la seguridad de un barco, aeronave u otro vehículo, o de alguna persona que esté a bordo o a la vista:

i. Una señal hecha por radiotelegrafía o por cualquier otro método, consistente en el grupo XXX; ii. Una señal radiotelefónica de urgencia, consistente en la enunciación de las palabras PAN, PAN; iii. Un mensaje de urgencia por enlace de datos para transmitir el sentido de las palabras PAN, PAN.

RAC 20-AP1.005 Señales que se han de utilizar en caso de interceptación a) Señales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada | Serie | Señales de la aeronave interceptora | Significado | Respuesta de la aeronave interceptada | Significado | | --- | --- | --- | --- | --- | | 1 | DÍA o NOCHE: Alabear la aeronave y encender y apagar las luces de navegación a intervalos irregulares (y luces de aterrizaje en el caso de un helicóptero) desde una posición ligeramente por encima y por delante y, normalmente, a la izquierda de la aeronave interceptada (o a la derecha si la aeronave | Usted ha sido interceptado. Sígame. | DÍA o NOCHE: Alabear la aeronave, encender y apagar las luces de navegación a intervalos irregulares, y seguir a la aeronave interceptora. | Comprendido, lo cumpliré. | | | interceptada es un helicóptero) y, después de recibir respuesta, efectuar un viraje horizontal lento, normalmente a la izquierda (o a la derecha en el caso de un helicóptero) hacia el rumbo deseado. Las condiciones meteorológicas o del terreno pueden obligar a la aeronave interceptora a invertir las posiciones y el sentido del viraje citados anteriormente. Si la aeronave interceptada no puede mantener la velocidad de la aeronave interceptora, se prevé que esta última efectúe una serie de circuitos de hipódromo y alabee la aeronave cada vez que pase a la aeronave interceptada. | | | | | 2 | DÍA o NOCHE: Alejarse bruscamente de la aeronave interceptada, haciendo un viraje | Prosiga. | DÍA o NOCHE: Alabear la aeronave. | Comprendido, lo cumpliré. | | | ascendente de 90° o más, sin cruzar la línea de vuelo de la aeronave interceptada. | | | | | 3 | DÍA o NOCHE: Desplegar el tren de aterrizaje (si es replegable) llevando continuamente encendidos los faros de aterrizaje y sobrevolar la pista en servicio o, si la aeronave interceptada es un helicóptero, sobrevolar la zona de aterrizaje de helicóptero. En el caso de helicópteros, el helicóptero interceptor hace una aproximación para el aterrizaje, y permanece en vuelo estacionario cerca de la zona de aterrizaje. | Aterrice en este aeródromo. | DÍA o NOCHE: Desplegar el tren de aterrizaje (si es replegable), llevando continuamente encendidos los faros de aterrizaje, seguir a la aeronave interceptora y, si después de sobrevolar la pista en servicio o la zona de aterrizaje del helicóptero se considera que se puede aterrizar sin peligro, proceder al aterrizaje. | Comprendido, lo cumpliré. | b) Señales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora | Serie | Señales de la aeronave interceptora | Significado | Respuesta de la aeronave interceptada | Significado | | --- | --- | --- | --- | --- | | 4 | DÍA o NOCHE: Replegar el tren de aterrizaje (de ser replegable) y encender y apagar los faros de aterrizaje sobrevolando la pista en servicio o la zona de aterrizaje de helicópteros a una altura de más de 300 m (1 000 ft) pero sin exceder de 600 m (2 000 ft) [en el caso de un helicóptero, a una altura de más de 50 m (170 ft) pero sin exceder de 100 m (330 ft)] sobre el nivel del aeródromo, y continuar volando en circuito sobre la pista en servicio o la zona de aterrizaje de helicópteros. Si no está en condiciones de encender y apagar los faros de aterrizaje, encienda y apague cualesquiera otras luces disponibles. | El aeródromo que usted ha designado es inadecuado. | DÍA o NOCHE C Si se desea que la aeronave interceptada siga a la aeronave interceptora hasta un aeródromo de alternativa, la aeronave interceptora repliega el tren de aterrizaje (de ser replegable) y utiliza las señales de la Serie 1, prescritas para las aeronaves interceptoras. Si se decide dejar en libertad a la aeronave interceptada, la aeronave interceptora utilizará las señales de la Serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras. | Comprendido, sígame. Comprendido, prosiga. | | 5 | DÍA o NOCHE: Encender y apagar repetidamente todas las | Imposible cumplir. | DÍA o NOCHE: Utilice las señales de la Serie 2, prescritas | Comprendido. | | | luces disponibles a intervalos regulares, pero de manera que se distingan de las luces de destellos. | | para las aeronaves interceptoras. | | | 6 | DÍA o NOCHE: Encender y apagar todas las luces disponibles a intervalos irregulares. | En peligro. | DÍA o NOCHE: Utilice las señales de la Serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras. | Comprendido. | RAC 20-AP1.010 Señales visuales empleadas para advertir a una aeronave no autorizada que se encuentra volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o que está a punto de entrar en ella.

De día y de noche, una serie de proyectiles disparados desde el suelo a intervalos de 10 segundos, que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes, indicarán a toda aeronave no autorizada que está volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o que está a punto de entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias para remediar la situación.

RAC 20-AP1.015 Señales para el tránsito del aeródromo Las señales para el tránsito de aeródromo se encuentran en el Anexo 2 de la OACI, Apéndice 1, punto 4.

RAC 20-AP1.020 Señales para maniobrar en tierra Las señales para maniobrar en tierra se encuentran en el Anexo 2 de la OACI, Apéndice 1, punto 5.

• a)Las señales manuales siguientes se fijan como el mínimo necesario para comunicaciones de emergencia entre el comandante del incidente y de salvamento y extinción de incendios de aeronaves (ARFF), los bomberos ARFF y la tripulación de vuelo y/o de cabina de la aeronave del incidente. Las señales manuales de emergencia ARFF deberían hacerse desde el lado delantero izquierdo de la aeronave para la tripulación de vuelo.

(CCA 20-AP1.025) b) Las señales manuales de emergencia normalizadas se encuentran en el Anexo 2 de la OACI, Apéndice 1, punto 6.

APÉNDICE 2. INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES RAC 20-AP2.001 Medidas que ha de adoptar la aeronave interceptada a) Una aeronave que sea interceptada por otra aeronave:

• 1)Debe seguir inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptora, interpretando y respondiendo a las señales visuales de conformidad con las especificaciones del Apéndice 1 de este RAC; 2) Lo debe notificar inmediatamente, si es posible, a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo apropiada; 3) Debe tratar inmediatamente de comunicarse por radio con la aeronave interceptora o con la dependencia de control de interceptación apropiada, efectuando una llamada general en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz, indicando la identidad de la aeronave interceptada y la índole del vuelo y, si no se ha establecido contacto y es posible, repitiendo esta llamada en la frecuencia de emergencia de 243 MHz; 4) Si está equipada con transpondedor SSR, debe seleccionar inmediatamente el Código 7700, en Modo A, a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo apropiada; 5) Si está equipada con ADS-B o ADS-C, debe seleccionar la función de emergencia apropiada, si está disponible, a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de servicios de tránsito aéreo apropiada.

RAC 20-AP1.025 Señales manuales de emergencia normalizadas a) Las señales manuales siguientes se fijan como el mínimo necesario para comunicaciones de emergencia entre el comandante del incidente y de salvamento y extinción de incendios de aeronaves (ARFF), los bomberos ARFF y la tripulación de vuelo y/o de cabina de la aeronave del incidente. Las señales manuales de emergencia ARFF deberían hacerse desde el lado delantero izquierdo de la aeronave para la tripulación de vuelo.

(CCA 20-AP1.025) b) Las señales manuales de emergencia normalizadas se encuentran en el Anexo 2 de la OACI, Apéndice 1, punto 6.

APÉNDICE 2. INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES RAC 20-AP2.001 Medidas que ha de adoptar la aeronave interceptada a) Una aeronave que sea interceptada por otra aeronave:

• 1)Debe seguir inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptora, interpretando y respondiendo a las señales visuales de conformidad con las especificaciones del Apéndice 1 de este RAC; 2) Lo debe notificar inmediatamente, si es posible, a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo apropiada; 3) Debe tratar inmediatamente de comunicarse por radio con la aeronave interceptora o con la dependencia de control de interceptación apropiada, efectuando una llamada general en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz, indicando la identidad de la aeronave interceptada y la índole del vuelo y, si no se ha establecido contacto y es posible, repitiendo esta llamada en la frecuencia de emergencia de 243 MHz; 4) Si está equipada con transpondedor SSR, debe seleccionar inmediatamente el Código 7700, en Modo A, a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo apropiada; 5) Si está equipada con ADS-B o ADS-C, debe seleccionar la función de emergencia apropiada, si está disponible, a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de servicios de tránsito aéreo apropiada.

RAC 20-AP1.025 Señales manuales de emergencia normalizadas b) Si alguna instrucción recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por la aeronave interceptora mediante señales visuales, la aeronave interceptada requerirá aclaración inmediata mientras continúa cumpliendo con las instrucciones visuales dadas por la aeronave interceptora.

• c)Si alguna instrucción recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por radio por la aeronave interceptora, la aeronave interceptada requerirá aclaración inmediata mientras continúa cumpliendo con las instrucciones dadas por radio por la aeronave interceptora.

RAC 20-AP2.005 Radiocomunicación durante la interceptación Si durante la interceptación se hubiera establecido contacto por radio, pero no fuera posible comunicarse en un idioma común, se debe intentar proporcionar las instrucciones, acusar recibo de las instrucciones y transmitir toda otra información indispensable mediante las frases y pronunciaciones que figuran en la tabla RAC 20-AP2.005:

Tabla RAC 20-AP2.005 APÉNDICE 3. TABLA DE NIVELES DE CRUCERO RAC 20-AP3.001 Áreas donde se aplica la RVSM (pies) En las áreas en que la altitud se mide en pies y donde, en virtud de acuerdos regionales de navegación aérea, se aplica una separación vertical mínima de 1 000 ft entre FL 290 y FL 410 inclusive; véase tabla a) del Anexo 2 de la OACI, Apéndice 3.

RAC 20-AP3.005 Áreas donde se aplica la RVSM (metros) En las áreas en que la altitud se mide en metros y donde, en virtud de acuerdos regionales de navegación aérea, se aplica una separación vertical mínima de 300 m entre 8 900 m y 12 500 m inclusive; véase tabla b) del Anexo 2 de la OACI, Apéndice 3.

RAC 20-AP3.010 Áreas donde no se aplica la RVSM (pies) En las demás áreas donde la altitud se mide principalmente en pies; véase tabla c) del Anexo 2 de la OACI, Apéndice 3.

RAC 20-AP3.015 Áreas donde no se aplica la RVSM (metros) En las demás áreas donde la altitud se mide principalmente en metros; véase tabla d) del Anexo 2 de la OACI, Apéndice 3.

APÉNDICE 4. SISTEMAS DE AERONAVES PILOTADAS A DISTANCIA RAC 20-AP4.001 Reglas generales de utilización a) Ningún sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS) que participe en la navegación aérea internacional se utilizará sin autorización apropiada del Estado desde el cual se efectúa el despegue de la aeronave pilotada a distancia (RPA).

• b)Ninguna RPA se utilizará sobre el territorio de otro Estado sin la autorización especial concedida por el Estado donde se efectuará el vuelo. Esta autorización puede formularse como acuerdos entre los Estados en cuestión.

APÉNDICE 3. TABLA DE NIVELES DE CRUCERO c) No podrá utilizarse una RPA sobre alta mar sin coordinación previa con la autoridad ATS correspondiente.

• d)La autorización y coordinación a que se refieren b) y c) deberán obtenerse y efectuarse antes del despegue si existieran probabilidades razonables, al proyectarse la operación, de que la aeronave pueda ingresar al espacio aéreo en cuestión.
• e)Los RPAS se deben utilizar de conformidad con las condiciones establecidas por el Estado de matrícula y, de ser diferente, el Estado del f) Los planes de vuelo se presentarán de conformidad con el Capítulo II, Subparte C, RAC 20.060, o como lo indique el Estado o los Estados en los que se efectúe el vuelo.
• g)Los RPAS deben cumplir con los requisitos de performance y de equipo a bordo exigidos para el espacio aéreo específico donde se efectuará el vuelo.

APÉNDICE 5. GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS RAC 20-AP5.001 Clasificación de los globos libres no tripulados a) Ligero. Globo libre no tripulado que lleva una carga útil de uno o más bultos de una masa combinada de menos de 4 kg, salvo que se considere "pesado" de conformidad con c) 2), 3) o 4); o b) Mediano. Globo libre no tripulado que lleva una carga útil de dos o más bultos de una masa combinada de 4 kg o más, pero inferior a 6 kg, salvo que se considere "pesado" de conformidad con c) 2), 3) o 4); o c) Pesado. globo libre no tripulado que lleva una carga útil que:

• 1)Tiene una masa combinada de 6 kg o más; o 2) Incluye un bulto de 3 kg o más; o 3) Incluye un bulto de 2 kg o más de una densidad de más de 13 g/cm2; o 4) Utiliza una cuerda u otro elemento para suspender la carga útil que requiere una fuerza de impacto de 230 N o más para separar la carga útil suspendida del globo.

(CCA 20-AP5.001) RAC 20-AP5.005 Reglas generales de utilización a) Ningún globo libre no tripulado se puede utilizar sin autorización apropiada del Estado desde el cual se efectúa el lanzamiento.

• b)Ningún globo libre no tripulado, que no sea un globo ligero utilizado exclusivamente para fines meteorológicos y operado del modo prescrito por la autoridad competente, se puede utilizar encima del territorio de otro Estado sin la autorización apropiada de dicho Estado.
• c)La autorización a que se refiere b), se debe obtener antes del lanzamiento del globo si existieran probabilidades razonables, al proyectarse la operación, de que el globo pueda derivar hacia el espacio aéreo del territorio de otro Estado. Dicha autorización puede obtenerse para una serie de vuelos de globos o para un tipo determinado de vuelos repetidos, como ocurre con los vuelos de globos de investigación atmosférica.
• d)Los globos libres no tripulados se deben utilizar de conformidad con las condiciones establecidas por el Estado de matrícula y el Estado o los Estados sobre los que puedan pasar.
• e)No se debe utilizar un globo libre no tripulado de modo que el impacto del mismo, o de cualquiera de sus partes, comprendida su carga útil, con la superficie de la tierra, provoque peligro a las personas o los bienes no vinculados a la operación.
• f)No se debe utilizar un globo libre no tripulado pesado sobre alta mar sin coordinación previa con la autoridad ATS correspondiente.

RAC 20-AP5.010 Limitaciones de utilización y requisitos en materia de equipo a) No se debe utilizar un globo libre no tripulado pesado sin autorización de la autoridad ATS correspondiente, a un nivel o a través de un nivel inferior a la altitud de presión de 18 000 m (60 000 ft), en el que:

• 1)Haya más de 4 octas de nubes u oscurecimiento; o 2) La visibilidad horizontal sea inferior a 8 km.
• b)Los globos libres no tripulados pesados o medianos no deben ser lanzados de modo que vuelen a menos de 300 m (1 000 ft) por encima de zonas urbanas densas, poblaciones o caseríos, o personas reunidas al aire libre que no estén vinculadas con la operación.
• c)No debe utilizarse un globo libre no tripulado pesado, a menos que:
• 1)Esté equipado con un mínimo de dos dispositivos o sistemas para interrumpir el vuelo de la carga útil, automáticos o accionados por control remoto, que funcionen independientemente el uno del otro; 2) Tratándose de globos de polietileno, de presión nula, se utilicen por lo menos dos métodos, sistemas, dispositivos o combinaciones de los mismos, que funcionen independientemente los unos de los otros para interrumpir el vuelo de la envoltura del globo; (CCA 20-AP5.010) 3) La envoltura del globo esté equipada con uno o varios dispositivos que reflejen las señales radar, o con materiales reflectantes que produzcan un eco en el equipo radar de superficie que funciona en la gama de frecuencias de 200 MHz a 2 700 MHz, o el globo esté equipado con dispositivos que permitan su seguimiento continuo por el operador más allá del radar instalado en tierra.
• d)No se debe utilizar globos libres no tripulados pesados en las condiciones siguientes:
• 1)En áreas donde se utiliza equipo SSR basado en tierra, a menos que dichos globos estén dotados de un transpondedor de radar secundario de vigilancia, con capacidad para notificar altitud de presión, que funcione continuamente en un código asignado, o que, cuando sea necesario, la estación de seguimiento pueda poner en funcionamiento; o bajo indicaciones precisas de operación dictadas por la autoridad ATS (horas específicas, zonas específicas, entre otras).
• 2)En áreas donde se utiliza equipo ADS-B basado en tierra, a menos que dichos globos estén dotados de un transmisor ADS-B, con capacidad para notificar altitud de presión, que funcione continuamente o que, cuando sea necesario, la estación de seguimiento pueda poner en funcionamiento.
• e)Los globos libres no tripulados equipados con una antena de arrastre que exija una fuerza mayor de 230 N para quebrarse en cualquier punto no pueden utilizarse a menos que la antena tenga gallardetes o banderines de color colocados a intervalos no mayores de 15 m.
• f)No se puede utilizar globos libres no tripulados pesados a una altitud de presión inferior a 18 000 m (60 000 ft) entre la puesta y la salida del sol o cualquier otro período entre la puesta y la salida del sol (rectificado según la altitud de operación) que estipule la autoridad ATS competente, a menos que el globo, sus accesorios y carga útil, sin perjuicio de que puedan separarse durante el vuelo, estén iluminados.
• g)Un globo libre no tripulado pesado que esté equipado con un dispositivo de suspensión (que no sea un paracaídas abierto de colores sumamente visibles) y de una longitud mayor de 15 m, no puede utilizarse entre la salida y la puesta del sol a una altitud de presión inferior a 18 000 m (60 000 ft), a menos que el dispositivo de suspensión ostente colores en bandas alternadas sumamente visibles o lleve gallardetes de colores.
• h)En casos de emergencia se debe coordinar el descenso con los servicios de tránsito aéreo involucrados.

RAC 20-AP5.015 Interrupción del vuelo a) El explotador de un globo libre no tripulado pesado debe poner en funcionamiento los dispositivos apropiados para interrumpir el vuelo estipulados en RAC 20-AP5.010 c) 1) y 2):

• 1)Cuando se sepa que las condiciones meteorológicas no satisfacen a las mínimas estipuladas para la operación; 2) En caso de que un desperfecto o cualquier otra razón haga que la operación resulte peligrosa para el tránsito aéreo o las personas o bienes que se encuentran en la superficie; o 3) Antes de entrar sin autorización en el espacio aéreo de otro Estado.
• 1)Se debe efectuar la notificación previa al vuelo previsto de un globo libre no tripulado de categoría mediana o pesada, a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo en un plazo no mayor de siete días antes de la fecha prevista para el vuelo.
• 2)La notificación del vuelo previsto contendrá aquellos de los elementos de información siguiente que pueda requerir la dependencia de los servicios de tránsito aéreo apropiada:

i. Identificación del vuelo del globo o clave del proyecto; ii. Clasificación y descripción del globo; iii. Código SSR, dirección de aeronave o frecuencia NDB, según corresponda; iv. Nombre y número de teléfono del operador; v. Lugar del lanzamiento; vi. Hora prevista del lanzamiento (u hora de comienzo y conclusión de lanzamientos múltiples); vii. Número de globos que se lanzarán e intervalo previsto entre cada lanzamiento (en caso de lanzamientos múltiples); viii. Dirección de ascenso prevista; ix. Nivel o niveles de crucero (altitud de presión); x. Tiempo que se calcula va a transcurrir hasta pasar por la altitud de presión de 18 000 m (60 000 ft), o llegar al nivel de crucero si éste es de 18 000 m (60 000 ft), o menor, y punto en el que se prevé que se alcanzará; (CCA 20-AP5.020 (a)) xi. La fecha y hora de terminación del vuelo y la ubicación prevista de la zona de impacto/recuperación. En el caso de globos que llevan a cabo vuelos de larga duración, por lo cual no pueden preverse con exactitud la fecha hora de terminación de los vuelos, se utilizará la expresión "larga duración".

(CCA 20-AP5.020 (b)) 3) Toda modificación en la información previa al lanzamiento notificada de conformidad con RAC 20-AP5.020 a) 2), debe ser comunicada a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que corresponda, por lo menos 6 horas antes de la hora prevista para el lanzamiento o, en el caso de investigaciones de perturbaciones solares o cósmicas en los a) Notificación previa al vuelo RAC 20-AP5.020 Notificación de vuelo a) Notificación previa al vuelo 1) Se debe efectuar la notificación previa al vuelo previsto de un globo libre no tripulado de categoría mediana o pesada, a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo en un plazo no mayor de siete días antes de la fecha prevista para el vuelo.

• 2)La notificación del vuelo previsto contendrá aquellos de los elementos de información siguiente que pueda requerir la dependencia de los servicios de tránsito aéreo apropiada:

i. Identificación del vuelo del globo o clave del proyecto; ii. Clasificación y descripción del globo; iii. Código SSR, dirección de aeronave o frecuencia NDB, según corresponda; iv. Nombre y número de teléfono del operador; v. Lugar del lanzamiento; vi. Hora prevista del lanzamiento (u hora de comienzo y conclusión de lanzamientos múltiples); vii. Número de globos que se lanzarán e intervalo previsto entre cada lanzamiento (en caso de lanzamientos múltiples); viii. Dirección de ascenso prevista; ix. Nivel o niveles de crucero (altitud de presión); x. Tiempo que se calcula va a transcurrir hasta pasar por la altitud de presión de 18 000 m (60 000 ft), o llegar al nivel de crucero si éste es de 18 000 m (60 000 ft), o menor, y punto en el que se prevé que se alcanzará; (CCA 20-AP5.020 (a)) xi. La fecha y hora de terminación del vuelo y la ubicación prevista de la zona de impacto/recuperación. En el caso de globos que llevan a cabo vuelos de larga duración, por lo cual no pueden preverse con exactitud la fecha hora de terminación de los vuelos, se utilizará la expresión "larga duración".

(CCA 20-AP5.020 (b)) 3) Toda modificación en la información previa al lanzamiento notificada de conformidad con RAC 20-AP5.020 a) 2), debe ser comunicada a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que corresponda, por lo menos 6 horas antes de la hora prevista para el lanzamiento o, en el caso de investigaciones de perturbaciones solares o cósmicas en los que la premura del tiempo es vital, por lo menos 30 minutos antes de la hora prevista para el comienzo de la operación.

• b)Notificación del lanzamiento. Inmediatamente después de que se haya lanzado un globo libre tripulado mediano o pesado, el operador debe notificar a la dependencia correspondiente del servicio de tránsito aéreo lo siguiente:
• 1)Identificación del vuelo del globo; 2) Lugar de lanzamiento; 3) Hora efectiva del lanzamiento; 4) Hora prevista a la que se pasará la altitud de presión de 18 000 m (60 000 ft) (o la hora prevista a la que se alcanzará el nivel de crucero si éste es inferior a 18 000 m (60 000 ft) y el punto en el que se alcanzará; y 5) Toda modificación en la información notificada previamente de conformidad con RAC 20-AP5.020 a) 2) vii. y viii.
• c)Notificación de anulación. El operador debe notificar a la dependencia correspondiente del servicio de tránsito aéreo apenas sepa que el vuelo previsto de un globo libre no tripulado mediano o pesado, que se hubiera notificado previamente de conformidad con RAC 20-AP5.020 a), ha sido anulado.

RAC 20-AP5.025 Consignación de la posición e informes a) El operador de un globo libre no tripulado pesado que se halle a una altitud no superior a 18 000 m (60 000 ft), debe seguir la trayectoria de vuelo y enviar informes sobre la posición del mismo que soliciten los servicios de tránsito aéreo. A menos que éstos soliciten informes sobre la posición del globo a intervalos más frecuentes, el operador debe consignar la posición cada dos horas.

• b)El operador de un globo libre no tripulado pesado que esté desplazándose por encima de una altitud de presión de 18 000 m (60 000 ft) debe verificar la progresión del vuelo del globo y enviar los informes sobre la posición del mismo que soliciten los servicios de tránsito aéreo. A menos que éstos soliciten informes sobre la posición del globo a intervalos más frecuentes, el operador debe consignar la posición cada 24 horas.
• c)Si no se puede consignar la posición de conformidad con RAC 20-AP5.025 a) y b), el operador debe notificar inmediatamente a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo. Esta notificación deber incluir el último registro de posición.

La dependencia de los servicios de tránsito aéreo correspondiente debe ser notificada inmediatamente cuando se restablezca el seguimiento del globo.

• d)Una hora antes del comienzo del descenso proyectado de un globo libre no tripulado pesado, el operador debe enviar a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo correspondiente la siguiente información referente al globo:
• 1)Posición geográfica en que se encuentre en ese momento; 2) Nivel al que se encuentre en ese momento (altitud de presión); 3) Hora prevista de penetración en la capa correspondiente a la altitud de presión de 18 000 m (60 000 ft), si fuera el caso; 4) Hora y punto de impacto en tierra previstos.
• e)El operador de un globo libre no tripulado pesado o mediano debe notificar a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo correspondiente el momento en que la operación ha concluido.

CIRCULARES CONJUNTAS DE ASESORAMIENTO (CCA) SUBPARTE A. RESERVADO SUBPARTE B. APLICACIÓN DEL REGLAMENTO DEL AIRE CCA 20.025 Aplicación territorial del Reglamento del Aire Al adoptar el Anexo 2 de la OACI en abril de 1948 y la Enmienda 1 a dicho Anexo en noviembre de 1951, el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional resolvió que el Anexo constituía el Reglamento relativo al vuelo y maniobra de aeronaves en el contexto del Artículo 12 del Convenio. Por lo tanto, este reglamento se aplica en alta mar sin excepción.

La frase "acuerdo regional de navegación aérea" se refiere a un acuerdo aprobado por el Consejo de la OACI, normalmente siguiendo el asesoramiento de una conferencia regional de navegación aérea.

CCA 20.030 Cumplimiento del Reglamento del Aire a) En el RAC-ATS.050 (que se encuentra en la página de internet oficial de la DGAC, www.dgac.go.cr), figura la información correspondiente a los servicios que se proporcionan a las aeronaves que vuelan de conformidad con las reglas de vuelo visual y a las que vuelan de conformidad con las reglas de vuelo por instrumentos en las siete clases de espacio aéreo ATS.

• b)En condiciones meteorológicas de vuelo visual, el piloto puede hacer un vuelo ajustándose a las reglas de vuelo por instrumentos, si lo desea, o la autoridad ATS competente puede exigirle que así lo haga.

SUBPARTE C. REGLAS GENERALES CCA 20.050 Protección de personas y propiedad Véase RAC 20.105 d) respecto a las alturas mínimas de los vuelos VFR y RAC 20.130 b) respecto a los niveles mínimos de los vuelos IFR.

CCA 20.055 Prevención de colisiones a) Es importante, con objeto de prevenir posibles colisiones, ejercer la vigilancia a bordo de las aeronaves, sea cual fuere el tipo de vuelo o la clase de espacio aéreo en que vuele la aeronave, y mientras circule en el área de movimiento de un aeródromo. Los procedimientos operacionales relativos al uso del ACAS en los que se detallan las responsabilidades del piloto al mando figuran en los PANS-OPS (Doc. 8168 de la OACI, que se encuentra en la página de internet oficial de la OACI), Volumen I, Parte III, Sección 3, Capítulo 3. Los requisitos de llevar equipo ACAS figuran en el MRAC OPS1 (que se encuentra en la página de internet oficial de la DGAC).

• b)Véase la descripción de aeronave que alcanza en RAC 20.055 b) 4).
• c)Véase en el Anexo 14 de la OACI (que se encuentra en la página de internet oficial de la OACI), Volumen I, 5.2.10 y 5.4.2 lo relativo a las señales y letreros correspondientes de los puntos de espera de la pista.
• d)Las características de las luces destinadas a cumplir con las disposiciones de RAC 20.055 c) para los aviones se especifican en el Anexo 8 de la OACI (que se encuentra en la página de internet oficial de la OACI). Las disposiciones relativas a luces de navegación de los aviones figuran en los Apéndices del MRAC OPS1, y en el Anexo 6 de la OACI (que se encuentra en la página de internet oficial de la OACI), Parte II. Las especificaciones técnicas detalladas de las luces de los aviones figuran en el Volumen II, Parte A, Capítulo 4, del Manual de aeronavegabilidad (Doc. 9760 de la OACI, que se encuentra en la página de internet oficial de la OACI) y los correspondientes a los helicópteros, en la Parte A, Capítulo 5, de dicho documento.
• e)En el contexto de RAC 20.055 c) 2) iii., y RAC 20.055 c) 4) i., se entiende que una aeronave está operando cuando está efectuando el rodaje, o siendo remolcada, o cuando se ha detenido temporalmente durante el curso del rodaje o en el acto de ser remolcada.

Para aeronaves en el agua, véase RAC 20.055 f) 2).

• f)Las luces instaladas para otros fines, tales como las luces de aterrizaje y los focos de iluminación de la célula, pueden utilizarse además de las luces anticolisión especificadas en el Volumen II del Manual de aeronavegabilidad (Doc. 9760 de la OACI) para que la aeronave sea más conspicua.
• g)Si las luces de navegación a que se hace referencia en RAC 20.055 c) 1 ii., están convenientemente situadas en la aeronave también podrán satisfacer los requisitos de RAC 20.055 c) 2) ii. Las luces rojas anticolisión, instaladas para satisfacer los requisitos de RAC 20.055 c) 1) i., podrán también satisfacer los requisitos de RAC 20.055 c) 2) iii., y RAC 20.055 c) 2) iv., siempre que no causen deslumbramiento perjudicial a los observadores.
• h)Véase RAC 20.075 e) 1). En las zonas de tránsito de aeródromo podrán aplicarse además otras disposiciones.
• i)Además de las disposiciones que figuran en RAC 20.055 f) 1), en ciertos casos pueden ser aplicables las reglas establecidas en el Reglamento internacional sobre prevención de los abordajes, preparado por la Conferencia internacional sobre la revisión del Reglamento para prevenir las colisiones en el mar (Londres, 1972).
• j)En los Apéndices del MRAC OPS1 encuentra en el sitio oficial de la DGAC, y en el Anexo 6 de la OACI Parte II, figuran las especificaciones correspondientes a las luces que deben ostentar los aviones en el agua. El Reglamento internacional sobre prevención de los abordajes especifica que las reglas referentes a las luces se observarán desde la puesta hasta la salida del sol. Por lo tanto, en las regiones en que rija el Reglamento internacional sobre la prevención de los abordajes, como ocurre en alta mar, no puede aplicarse ningún período inferior al comprendido entre la puesta y la salida del sol, establecido de acuerdo con RAC 20.055 f) 2).

CCA 20.060 Planes de vuelo a) La expresión "plan de vuelo" se aplica, según el caso, a la información completa acerca de todos los conceptos contenidos en la descripción del plan de vuelo, que comprenda la totalidad de la ruta de un vuelo, o a la información limitada que se exige cuando se trata de obtener permiso para una parte secundaria de un vuelo, como, como ocurre si se quiere cruzar una aerovía, despegar de un aeródromo controlado o aterrizar en él.

• b)En los planes de vuelo presentados durante el vuelo, la información suministrada respecto a este concepto será una indicación del lugar de donde puede obtenerse, en caso necesario, la información suplementaria relativa al vuelo.
• c)En los planes de vuelo presentados durante el vuelo, la información que se ha de suministrar respecto a este concepto será la hora sobre el primer punto de la ruta a que se refiere el plan de vuelo.
• d)Se tiene el propósito de que el término "aeródromo", en los planes de vuelo incluya también emplazamientos distintos a los definidos como aeródromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronave, como es el caso de helicópteros o globos.
• e)La información presentada antes de la salida respecto a la autonomía o al número total de personas transportadas a bordo, si es inexacta en el momento de la salida constituye un cambio importante en el plan de vuelo y como tal debe notificarse. Los procedimientos para presentar cambios de los planes de vuelo repetitivos figuran en los PANS-ATM (Doc. 4444 de la OACI, que se encuentra en la página de internet oficial de la OACI).
• f)Siempre que se requiera aviso de llegada, el incumplimiento de estas disposiciones puede dar lugar a una seria perturbación de los servicios de control de tránsito aéreo, y originar grandes gastos al tener que llevar a cabo operaciones innecesarias de búsqueda y salvamento.

CCA 20.070 Hora Esta verificación se efectúa normalmente con una dependencia del servicio de tránsito aéreo, salvo que el explotador o la autoridad ATS competente haya convenido otra cosa.

CCA 20.075 Servicio de control de tránsito aéreo a) Un plan de vuelo puede incluir únicamente parte de un vuelo, según sea necesario para describir la porción del mismo o las maniobras que estén sujetas a control de tránsito aéreo. Una autorización puede afectar sólo parte del plan de vuelo actualizado, según se indique en el límite de autorización o por referencia a maniobras determinadas tales como rodaje, aterrizaje o despegue.

• b)Si una autorización expedida por el control de tránsito aéreo no es satisfactoria para un piloto al mando de una aeronave, éste puede solicitar su enmienda y, si es factible, se expedirá una autorización enmendada.
• c)El propósito de esta disposición es facilitar la renovación de la autorización para volar a un nuevo aeródromo de destino, situado normalmente más allá del que figura en el plan de vuelo.
• d)En los PANS-ATM, (Doc. 4444 de la OACI), se indican las condiciones y circunstancias en las cuales la transmisión ADS-B o SSR en Modo C de la altitud de presión satisface el requisito correspondiente a la información sobre el nivel en los informes de posición.
• e)El sistema SELCAL o dispositivos similares de señalización automática, satisfacen el requisito de mantener las comunicaciones aeroterrestres vocales. El requisito de que la aeronave mantenga comunicaciones aeroterrestres vocales constantes sigue vigente una vez establecidas las CPDLC.
• f)El suministro de control de tránsito aéreo a otras aeronaves que vuelen en el espacio aéreo en cuestión se debe basar en la premisa de que una aeronave que experimente falla de las comunicaciones observará las disposiciones de RAC 20.075 e) 2) ii. Véase también RAC 20.130 b).

CCA 20.080 Interferencia ilícita a) La responsabilidad de las dependencias ATS en casos de interferencia ilícita figura en el RAC-ATS, que se encuentra en el sitio oficial de la DGAC. En el RAC-ATS, PANSATM (Doc. 4444 de la OACI) y PANS-OPS (Doc. 8168 de la OACI), se indican las medidas que deben tomar las aeronaves que estén siendo objeto de actos de interferencia ilícita y que cuenten con equipos SSR, ADS-B y ADS-C. En el RAC-ATS y en el PANS-ATM (Doc. 4444 de la OACI), se indican las medidas que deben tomar las aeronaves que están siendo objeto de actos de interferencia ilícita y que cuentan con equipo CPDLC. En el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de tránsito aéreo (Doc. 9694 de la OACI, que se encuentra en la página de internet de la OACI), figuran textos de orientación al respecto.

• b)En el MRAC 17 (que se encuentra sitio oficial de la DGAC) figuran requisitos para las autoridades estatales en relación con aeronaves en tierra que son objeto de interferencia ilícita. Véase RAC 20.040 en relación con la autoridad del piloto al mando de la aeronave.
• a)La palabra "interceptación", en este contexto, no incluye los servicios de interceptación y escolta proporcionados, a solicitud, a una aeronave en peligro de conformidad con los Volúmenes II y III del Manual internacional de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento (IAMSAR) (Doc. 9731 de la OACI. que se encuentra en la página de internet oficial de la OACI).
• b)Reconociendo que es esencial para la seguridad del vuelo que cualquier señal visual utilizada en caso de interceptación, a la que solamente debería recurrirse en última instancia, sea correctamente empleada y comprendida por las aeronaves civiles y militares del mundo entero, el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional, al adoptar las señales visuales contenidas en el Apéndice 1 al Anexo 2 de la OACI, instó a los Estados contratantes a que se aseguren de que sus aeronaves de Estado cumplan estrictamente con dichas señales visuales. Como la interceptación de aeronaves civiles representa en todos los casos un peligro posible, el Consejo ha formulado también recomendaciones especiales e insta a los Estados contratantes a ponerlas en práctica con carácter uniforme. Estas recomendaciones especiales figuran en el Adjunto A del Anexo 2 de la OACI.

SUBPARTE D. RESERVADO SUBPARTE E. REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS CCA 20.130 Reglas aplicables a todos los vuelos IFR La posición estimada de la aeronave tendrá en cuenta la precisión de navegación que se pueda lograr en el tramo de ruta en cuestión, considerando las instalaciones disponibles para la navegación, en tierra y de a bordo. Véase también RAC 20.050 b).

CCA 20.140 Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados fuera del espacio aéreo controlado Las aeronaves que decidan utilizar el servicio de asesoramiento de tránsito aéreo mientras vuelan en condiciones IFR dentro de áreas especificadas con servicio de asesoramiento, se espera que cumplan las disposiciones de RAC 20.075, pero el plan de vuelo y los cambios que se hagan en él no están supeditados a autorizaciones y las comunicaciones en ambos sentidos se mantendrán con la dependencia que suministre el servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.

SUBPARTE F. APÉNDICES APÉNDICE 1. SEÑALES CCA 20-AP1.001 Señales de socorro y urgencia a) Ninguna de las disposiciones de esta sección impedirá que toda aeronave en peligro use cualquier medio de que pueda disponer para atraer la atención, dar a conocer su posición y obtener auxilio. Para detalles completos sobre los procedimientos de transmisión por telecomunicaciones de señales de socorro y de urgencia véase el Anexo 10 de la OACI, Volumen II, Capítulo 5, que se encuentra en el sitio oficial de la OACI.

Para detalles de las señales visuales de búsqueda y salvamento, véase el Anexo 12 de la OACI (que se encuentra en la página de internet oficial de la OACI).

• b)El artículo 41 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT (Unión Internacional de Telecomunicaciones, que se encuentra en la página de internet oficial de la UIT) proporciona información sobre las señales de alarma para accionar los sistemas automáticos de alarma radiotelegráfica y radiotelefónica.

CCA 20-AP1.025 Señales manuales de emergencia normalizadas Para una comunicación más eficaz con la tripulación de cabina, los bomberos ARFF pueden hacer las señales manuales de emergencia desde otras posiciones.

CCA 20.140 Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados fuera del espacio aéreo controlado Las aeronaves que decidan utilizar el servicio de asesoramiento de tránsito aéreo mientras vuelan en condiciones IFR dentro de áreas especificadas con servicio de asesoramiento, se espera que cumplan las disposiciones de RAC 20.075, pero el plan de vuelo y los cambios que se hagan en él no están supeditados a autorizaciones y las comunicaciones en ambos sentidos se mantendrán con la dependencia que suministre el servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.

CCA 20-AP1.001 Señales de socorro y urgencia a) Ninguna de las disposiciones de esta sección impedirá que toda aeronave en peligro use cualquier medio de que pueda disponer para atraer la atención, dar a conocer su posición y obtener auxilio. Para detalles completos sobre los procedimientos de transmisión por telecomunicaciones de señales de socorro y de urgencia véase el Anexo 10 de la OACI, Volumen II, Capítulo 5, que se encuentra en el sitio oficial de la OACI.

Para detalles de las señales visuales de búsqueda y salvamento, véase el Anexo 12 de la OACI (que se encuentra en la página de internet oficial de la OACI).

• b)El artículo 41 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT (Unión Internacional de Telecomunicaciones, que se encuentra en la página de internet oficial de la UIT) proporciona información sobre las señales de alarma para accionar los sistemas automáticos de alarma radiotelegráfica y radiotelefónica.

CCA 20-AP1.025 Señales manuales de emergencia normalizadas Para una comunicación más eficaz con la tripulación de cabina, los bomberos ARFF pueden hacer las señales manuales de emergencia desde otras posiciones.

CCA 20.140 Reglas aplicables a los vuelos IFR efectuados fuera del espacio aéreo controlado Las aeronaves que decidan utilizar el servicio de asesoramiento de tránsito aéreo mientras vuelan en condiciones IFR dentro de áreas especificadas con servicio de asesoramiento, se La densidad a que se hace referencia en c) 3) se determina dividiendo la masa total, en gramos, del bulto de carga útil por el área, expresada en centímetros cuadrados, de su superficie más pequeña. Véase la Figura A5-1 del Apéndice 5 del Anexo 2 de la OACI.

CCA 20-AP5.010 Limitaciones de utilización y requisitos en materia de equipo Los globos de superpresión no necesitan estos dispositivos, ya que ascienden rápidamente después de haber lanzado la carga útil y explotan sin necesidad de un dispositivo o sistema para perforar la envoltura del globo. En este contexto, debe entenderse que un globo a superpresión es una envoltura simple, no extensible, capaz de soportar una diferencia de presión más alta al interior que al exterior. Este globo se infla de modo que la presión del gas, menor durante la noche, también pueda extender totalmente la envoltura. Un globo a superpresión de este tipo se mantendrá esencialmente a un nivel constante hasta que se difunda demasiado gas hacia el exterior.

CCA 20-AP5.020 Notificación de vuelo a) Si la operación consiste en lanzamientos continuos, se indicarán las horas previstas a las que el primero y el último de la serie alcanzarán el nivel apropiado.

• b)En caso de haber más de un lugar de impacto o recuperación, cada uno de ellos deberá detallarse junto con la correspondiente hora prevista para el impacto. Si se tratara de una serie de impactos continuos, se indicarán las horas previstas para el primero y el último de la serie.

APÉNDICE 5. GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS CCA 20-AP5.001 Clasificación de los globos libres no tripulados APÉNDICE 2. RESERVADO APÉNDICE 3. RESERVADO APÉNDICE 4. RESERVADO APÉNDICE 5. GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS CCA 20-AP5.001 Clasificación de los globos libres no tripulados La densidad a que se hace referencia en c) 3) se determina dividiendo la masa total, en gramos, del bulto de carga útil por el área, expresada en centímetros cuadrados, de su superficie más pequeña. Véase la Figura A5-1 del Apéndice 5 del Anexo 2 de la OACI.

CCA 20-AP5.010 Limitaciones de utilización y requisitos en materia de equipo Los globos de superpresión no necesitan estos dispositivos, ya que ascienden rápidamente después de haber lanzado la carga útil y explotan sin necesidad de un dispositivo o sistema para perforar la envoltura del globo. En este contexto, debe entenderse que un globo a superpresión es una envoltura simple, no extensible, capaz de soportar una diferencia de presión más alta al interior que al exterior. Este globo se infla de modo que la presión del gas, menor durante la noche, también pueda extender totalmente la envoltura. Un globo a superpresión de este tipo se mantendrá esencialmente a un nivel constante hasta que se difunda demasiado gas hacia el exterior.

CCA 20-AP5.020 Notificación de vuelo a) Si la operación consiste en lanzamientos continuos, se indicarán las horas previstas a las que el primero y el último de la serie alcanzarán el nivel apropiado.

• b)En caso de haber más de un lugar de impacto o recuperación, cada uno de ellos deberá detallarse junto con la correspondiente hora prevista para el impacto. Si se tratara de una serie de impactos continuos, se indicarán las horas previstas para el primero y el último de la serie.

APÉNDICE 5. GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS CCA 20-AP5.001 Clasificación de los globos libres no tripulados APÉNDICE 2. RESERVADO APÉNDICE 3. RESERVADO APÉNDICE 4. RESERVADO

28436-MOPT, denominado "RAC 02 REGLAMENTO DEL AIRE", para que en adelante se denomine "RAC 02 REGLAS GENERALES DE OPERACIÓN Y VUELO."

Dado en la Presidencia de la República. San José, a los once días del mes de agosto del año dos mil veinte.