Urban Renewal Regulation of the Montes de Oca Regulatory PlanReglamento de Renovación Urbana del Plan Regulador de Montes de Oca

"Urban Renewal Zones of this Regulation".

Likewise, the sanctions in each case shall be those established by these laws, the General Law of Public Administration and also those established in the Penal and Civil Codes.

"Urban Renewal Zones" of this regulation. The following list mentions the neighborhoods in which they are located, but the map details the specific sectors within those neighborhoods, which correspond to this type of renewal zones:

a. Calle Quirós b. Zone between Calles 0 and 3

Table 1. Preferable uses in Urban Renewal Zones | Zone | Type of Use | | --- | --- | | Calle Quirós | § Rental housing § Student residences § Apartment Buildings § Mixed-use complexes (residential and commercial) § Museums- libraries-information kiosks § Post office § Offices § Park, public sports or recreational area § Social Club § Educational Academies § Handicrafts or Marquetry § International organizations | | Zone between Calles 0 and 3 | § Pedestrian zones § Sidewalk widening § Recreational areas |

The current provisions of the MOPT and the

a. The section that goes approximately 60 meters west of Kennedy Park to the La Hispanidad roundabout, shall have a 5-meter new alignment, of which 2 meters shall be added to the width of the already existing sidewalk for its widening. This value is additional to the existing sidewalk, so that the actual width of the sidewalk shall be the current plus 2 meters. The other remaining 3 meters shall be destined for a special bus lane.

b. The section that goes along Calle 3, between Avenida 0 and the University of Costa Rica, shall have a new alignment of 3 meters on the properties located to the west, to add 1.5 meters to the sidewalk on each side. This 1.5 meters is additional to the existing sidewalk, so that the actual width of the sidewalk shall be the current plus 1.5 meters.

Potential Uses of these Renewal Zones:

· The location of Calle Quirós makes it a zone of great potential due to its accessibility and because it is surrounded by lands of the University of Costa Rica; in addition to being located relatively close to the commercial center of San Pedro. Even so, the infrastructure of this zone is deficient and unattractive to potential users such as university students, professors, service companies, among many others. The renewal approach is based on the possibility of converting Calle Quirós into a "university" zone in which both services and adequate recreation and leisure spaces are combined. Among the possible uses, museums, theater halls, student residences, laundromats, photocopy centers, restaurants, cybercafés, among others, can be mentioned. This alternative would not be possible to achieve if this zone is not also converted into a pedestrian-friendly and attractive place, reason for which new alignments and sidewalk widenings are proposed.

· The zone comprised between the University of Costa Rica and Avenida 0 and Calles 0 and 3, establishes a zone in which it is necessary to create wider and more pleasant pedestrian spaces. This is a zone of high pedestrian flows due to the presence of the commercial corridor of San Pedro and the presence of the University of Costa Rica. The large number of people who transit in this area makes it necessary to provide the pedestrian with safer, more pleasant, and exclusive spaces. Among the options for this sector are: dedicating some sections exclusively to pedestrians and the creation of wider sidewalks from roadway spaces that have been used up to now for vehicle parking. This zone would be integrated with other zones that are part of other alternatives established within this Regulatory Plan such as the use of the Train Line as a pedestrian and cyclist boulevard.

· The location of these two renewal zones means they form part of a system of pedestrian spaces, due to their proximity and also because they are connected by means of the university campus of the UCR which has, in itself, spaces that allow the comfortable and adequate passage of pedestrians. In this way, certain spaces of the University of Costa Rica become the bridge between these two zones, which were created from their conception to provide more spaces for pedestrians who circulate through these zones due to the high concentration of activities and the accessibility of this zone by public transportation. The area of influence of these zones is not limited to the UCR, but by proposing strategic connections such as these, and the connection with the train line and with a circuit for cyclists, it is possible to integrate the corridor San Pedro-Curridabat and other sectors crossed by the train line such as the Universidad Latina, the Vargas Calvo High School, the Calasanz School, Mall San Pedro, among others.

The map details the sectors and the road sections that are proposed to be renewed by means of widenings or creations of connections or new roads.

a. Sections where emergent widening is required, which does not include all possible cases, which are detailed below; the capital letter indicates the name of the section on the Hierarchy Map of the road system of the canton of Montes de Oca at the end of this regulation:

Table 2. Proposed sections for road widening | Section | Description | Type of intervention | | --- | --- | --- | | A | The street section between the intersection of the University Student Residences and the intersection in front of the School of Music Building needs widening of the running surface and implementation of pedestrian infrastructure. On the other hand, the section between the intersection of the University Student Residences and that of LANAMME must be widened to three lanes, where the center must be destined for the left turn from the secondary street, which is the street coming from the north. | Urgent | | B | On the Road towards Sabanilla (Route 202), pedestrian infrastructure and at least three lanes must be enabled up to Supermercado La Cosecha. | | | C | To the West of the La Bandera Roundabout in front of the Ana Lorena Building and the Dutch House, it is necessary to prohibit parking on the public road at least 50 meters on each side of the mentioned building. Furthermore, widening the width of the running surface and implementing pedestrian infrastructure is recommended. | | | D | In this section, the right-of-way must be widened to 20 meters and the roadway, at least to 2 lanes, even if this includes the stabilization of the land on the North side | | | E | The bridge at "Paso Hondo" must be widened to at least two lanes. | Rapid | | F | The access street to the "Paso Hondo" bridge requires improvement of the pedestrian infrastructure and widening of the roadway width, it consists of recovering the right-of-way. | | | G | About 300 meters North of the Transport Office of the University of Costa Rica, the street is continually destroyed by the absence of efficient drainage and probably by the soil type. The corresponding technical studies must be carried out and the necessary solution implemented to enable the street. In the last 150 meters of the street before reaching the ICE Substation, the roadway widths must be widened and pedestrian infrastructure implemented, especially on the curve and on the bridge. | | | H | In front of the Transport Office of the University of Costa Rica right at the junction with the road to Sabanilla. Widen the width of the roadway and build sidewalks. | | Table 2. Proposed sections for road widening (continuation) | Section | Description | Type of intervention | | --- | --- | --- | | I | This section starts at the Gallo Pinto restaurant and extends about 300 meters South, to the entrance of urbanization Carmiol. The roadway must be widened and pedestrian infrastructure improved. | Rapid | | J | On the street leading to Goicoechea located about 100 meters East of Sabanilla Park, the roadway widths must be widened and pedestrian infrastructure rehabilitated, taking advantage of the setbacks on the East side (even if stabilization of some small slopes is necessary when taking advantage of the setbacks of nearby houses). | | | K | The street between Supermercado Sindy and Residencial San Marino must be enabled with a minimum right-of-way width of 14 meters. | | | L | This street is currently used in a single direction -towards San Pedro- due to the available roadway width. Two investment options could be considered: · The expansion of pedestrian facilities with reduction of the roadway width and conservation of a single lane in the customary direction · The expansion of pedestrian facilities with widening of the roadway to allow one more lane in the south direction (towards Zapote). | | | M | The street section between the North Parking Entrance of the Universidad Latina and the junction with the street between it and Vargas Araya. The old vehicles that are permanently parked on the edge of the street, using it as a warehouse and interrupting passage, must be removed. Furthermore, the width of the roadway must be widened and pedestrian infrastructure improved. | Necessary | | N | There is an evident decrease in the right-of-way near Supermercado Sindy - at the end of the street on the West side - land that must be recovered by the Municipality immediately, as well as the roadway must be widened and road infrastructure put in place. | | | O | From the Church of Sabanilla to the cemetery of Sabanilla, the street requires widening of the roadway and improvement of pedestrian facilities. | | | P | This section is located about 100 meters West of the Más X Menos in Sabanilla and requires widening of the roadway and improvement of the road infrastructure. | | | Q | The street section is very important but the width of the roadway must be widened and pedestrian infrastructure implemented. Also, the width of the roadway must be increased in some subsections, mainly at the junction with the Main Road (Sabanilla-San Rafael). In addition, the use of the street "El Chorro" must be restricted to a single direction (Northeast-Southwest) and take advantage of the remaining width to enable pedestrian infrastructure. | | b. Sections where the creation of new streets is proposed:

Table 3. Proposed sections for the creation of new streets | | Description | | --- | --- | | 1 | Consists of a small section to eliminate the awkward curves of the street at the northwestern edge of the José Joaquín Vargas Calvo High School, enabling this route even for buses. The lot is owned by the School and -in the proposed sector- has no investment in infrastructure. The recommended right-of-way in this section is twenty meters and has an approximate length of 145 meters. | | 2 | Entrances of the La Alhambra urbanization. Consists of two short sections to connect the internal streets of the residential area with the secondary one of Carmiol. | | 3 | Connects the wide street of Cedros with the main road between San Rafael and Sabanilla. It has a length of 345 meters and crosses only two properties | | 4 | by means of these streets, the redundancy of the network in the North-South direction is increased and an exit is provided towards the south. It is divided into three sections detailed below: · Section 1: completes the redundancy on the west side connecting the street of Lourdes-Cedros with the main street of Vargas Araya. It has a length of 235 meters. · Section 2: completes the redundancy on the south side, has a length of 620 meters and a width of 20 meters is recommended. · Section 3: allows the connection to the south of section 2 with the main road to Granadilla -the same one that goes to Universidad Fidélitas - with a length of 70 meters and a width of 16.8 meters is recommended. | c. The proposed sections for the sector of San Rafael are detailed in "Map 4. Roadway proposal for the district of San Rafael".

Table 4. Proposed sections for the district of San Rafael

* the nomenclature of the sections corresponds to that used in "Map 4. Roadway proposal for the district of San Rafael" .

Flood: General condition of a temporary nature during which the surface of normally dry land is partially or totally flooded. A flood can be caused by any of the following events:

- The overflow of bodies of water.

- The unusual and rapid accumulation or runoff of surface waters coming from any source, such as heavy rain.

- The incidence of mudslides or mudflow caused by flooding, which are comparable to a river of liquid mud.

- The collapse or destabilization of the land along the shore of a lake or other body of water caused by erosion.

-The effect of water currents that exceed their normal cyclical levels.

Storm sewer saturation: When the capacity of the storm sewer system is at the point of not being able, under normal conditions, to admit a greater quantity of water.

"Urban Renewal Zones" of this regulation. The following list mentions the neighborhoods in which they are located, but the map details the specific sectors within those neighborhoods, which correspond to the renewal zones due to risk:

a. Barrio Sinaí b. Calle Mora c. Urb. Rosemary Karpinsky d. Salitrillos

These zones shall be used as municipal areas.

It must be assessed that the vegetation is native to the zone and that the stability of the land is not affected, but rather improved. For this, the use of bioengineering or biotechnical engineering systems that help obtain better land stability can also be resorted to.

This strip cannot be decreased for any reason, as its purpose is to protect the river. In streams and intermittent streams, 10 meters of protection strip must be left on each side of the riverbed. On lands whose slope is equal to or greater than 40%, the protection area shall consist of 50 meters on each side of the riverbank.

The adopted limit would be the maximum level reached by said flood or where the National Emergency Commission dictates. The National Emergency Commission has the option of increasing the width of these strips if, through a study, it considers it appropriate to do so, either to guarantee the safety of the area against landslides or as protection against floods. These zones must be intensively reforested or protected with specialized slope bio-stabilization systems to prevent the urbanization of these hazardous areas. Furthermore, these zones can be used for passive recreation activities.

Bibliography Alfaro, Dionisio. Código Urbano. Editorial Porvenir, San José-Costa Rica, 2000.

Neufert, Ernst. Architects' Data, Ediciones Gili, S.A., México 1991.

Vernez M., Anne. Public Streets for Public Use. Editorial Columbia University Press. Nueva York, EEUU. 1991.

Brenes Mata, Eduardo. Peatonización. Una opción para el Rescate Urbano. Editorial Tecnológica de Costa Rica. Cartago, Costa Rica. 1995.

(Due to the type of format, see Maps in Supplement N°51 to La Gaceta N°165 of August 29, 2006)

De igual forma, las sanciones del caso serán las establecidas por estas leyes, la Ley General de la Administración Pública y también las establecidas en los Códigos Penal y Civil.

a. Calle Quirós b. Zona entre Calles 0 y 3

Tabla 1. Usos preferibles en las zonas de Renovación Urbana | Zona | Tipo de Uso | | --- | --- | | Calle Quirós | § Vivienda de alquiler § Residencias estudiantiles § Edificios de Apartamentos § Complejos mixtos (residencial y comercial) § Museos- bibliotecas-kioscos de información § Oficina de correos § Oficinas § Parque, área deportiva o recreativa pública § Club Social § Academias Educativas § Artesanías o Marqueterías § Organismos internacionales | | Zona entre Calles 0 y 3 | § Zonas peatonales § Ampliación de aceras § Áreas recreativas |

Aplicarán las disposiciones vigentes del MOPT y de la Ley de Expropiaciones en los casos respectivos.

a. El tramo que va aproximadamente 60 metros al oeste del Parque Kennedy hasta la rotonda de la Hispanidad, tendrá 5 metros de nuevo alineamiento, de los cuales 2 metros se sumarán al ancho de la acera ya existente para su ampliación. Este valor es adicional a la acera existente, por lo que el ancho real de la acera será el actual más 2 metros. Los otros 3 metros restantes se destinarán a un carril especial para autobuses.

b. El tramo que va sobre calle 3, entre la avenida 0 y la Universidad de Costa Rica, tendrá un nuevo alineamiento de 3 metros sobre las propiedades ubicadas al oeste, para sumar 1,5 metros a la acera de cada lado. Este 1,5 metros es adicional a la acera existente, por lo que el ancho real de la acera será el actual más 1,5 metros.

Usos Potenciales de estas Zonas de Renovación:

· La ubicación de Calle Quirós lo convierte en una zona de gran potencial por su accesibilidad y por estar rodeada por terrenos de la Universidad de Costa Rica; además de ubicarse relativamente cerca del centro comercial de San Pedro. Aún así la infraestructura de esta zona es deficiente y poco atractiva para usuarios potenciales como los estudiantes universitarios, profesores, empresas de servicios, entre otras tantas. El planteamiento de renovación se basa en la posibilidad de convertir a Calle Quirós en una zona "universitaria" en la cual se conjuguen tanto servicios como espacios de recreación y esparcimiento adecuados. Entre los usos posibles se pueden mencionar los museos, salas de teatro, residencias estudiantiles, lavanderías, centros de fotocopiado, restaurantes, cafés cibernéticos, entre otros. Esta alternativa no sería posible de lograr si además no se convierte a esta zona en lugar peatonalmente agradable y atractivo, razón por la cual se plantean nuevos alineamientos y ampliaciones en las aceras.

· La zona comprendida entre la Universidad de Costa Rica y la avenida 0 y las calles 0 y 3, establece una zona en la que es necesario crear espacios peatonales más amplios y agradables. Esta es una zona de altos flujos de peatones debido a la presencia del corredor comercial de San Pedro y por la presencia de la Universidad de Costa Rica. La gran cantidad de personas que transitan en esta área hace que sea necesario brindarle al peatón espacios más seguros, agradables y exclusivos. Dentro de las opciones para este sector están: dedicar algunos tramos exclusivamente a los peatones y la creación de aceras más anchas a partir de espacios de la calzada que han sido aprovechados hasta el momento para el estacionamiento de vehículos. Esta zona se integraría con otras zonas que son parte de otras alternativas establecidas dentro de este Plan Regulador como es la utilización de la Línea del Tren como un bulevar peatonal y para ciclistas.

· La ubicación de estas dos zonas de renovación hace que formen parte de un sistema de espacios peatonales, por su proximidad y además porque están conectadas por medio del campus universitario de la UCR que tiene, de por sí, espacios que permiten el paso confortable y adecuado de los peatones. De esta manera, ciertos espacios de la Universidad de Costa Rica se convierten en el puente entre estas dos zonas, que fueron creadas desde su concepción para proporcionar más espacios para los peatones que circulan por estas zonas debido a la gran concentración de actividades y a la accesibilidad de esta zona por transporte público. El área de influencia de estas zonas no se limita a la UCR, sino que al plantear conexiones estratégicas como estas, y la conexión con la línea del tren y con un circuito para ciclistas, se logra integrar al corredor San Pedro-Curridabat y otras sectores atravesados por la línea del tren como son la Universidad Latina, el Liceo Vargas Calvo, el Colegio Calasanz, el Mall San Pedro, entre otros.

En el mapa se detallan los sectores y los tramos de carretera que se proponen sean renovados por medio de ampliaciones o creaciones de conexiones o vías nuevas.

a. Tramos donde se requiere ampliación emergente que no incluye todos los casos posibles, los cuales a continuación se detallan, la letra en mayúscula indica el nombre del tramo en el Mapa de Jerarquía del sistema vial del cantón de Montes de Oca al final de este reglamento:

Tabla 2. Tramos propuestos para la ampliación de vías | Tramo | Descripción | Tipo de intervención | | --- | --- | --- | | A | El tramo de calle entre la intersección de las Residencias Estudiantiles de la Universidad y la intersección frente al Edificio de la Escuela de Música necesita ampliación de la superficie de rodamiento e implementación de infraestructura peatonal. Por otro lado el tramo entre la intersección de Residencias Estudiantiles de la Universidad y la del LANAMME debe ser ampliada a tres carriles, donde el central debe ser destinado al giro a la izquierda desde la calle secundaria que es la calle que vienen desde del norte. | Urgente | | B | En la Carretera hacia Sabanilla (Ruta 202) deben habilitarse la infraestructura peatonal y al menos tres carriles hasta el Supermercado La Cosecha. | | | C | Al Oeste de la Rotonda la Bandera frente al Edificio Ana Lorena y a la Casa Holandesa es necesario prohibir el estacionamiento en la vía pública al menos a 50 metros a cada lado del edificio mencionado. Además se recomienda ampliar en ancho de la superficie de rodamiento e implementar la infraestructura peatonal. | | | D | En este tramo debe ampliarse el derecho de vía a 20 metros y la calzada, al menos a 2 carriles, aunque esto incluya la estabilización del terreno del lado Norte | | | E | El puente en el "Paso Hondo" debe ampliarse al menos a dos carriles. | Rápida | | F | La calle de acceso al puente del "Paso Hondo" requiere de mejoramiento de la infraestructura peatonal y ampliación del ancho de la calzada, consiste en recuperar el derecho de vía. | | | G | A unos 300 metros al Norte de la Oficina de Transportes de la Universidad de Costa Rica, la calle se destruye continuamente por la ausencia de drenajes eficientes y probablemente por el tipo de suelo. Deben realizarse los estudios técnicos correspondientes e implementarse la solución necesaria para habilitar la calle. En los últimos 150 metros de la calle hasta llegar al Subestación del ICE deben ampliarse los anchos de calzada e implementarse la infraestructura peatonal, especialmente en la curva y en el puente. | | | H | Frente a La Oficina de Transportes de la Universidad de Costa Rica justo en el entronque con la carretera a Sabanilla. Ampliar el ancho de la calzada y construir aceras. | | Tabla 2. Tramos propuestos para la ampliación de vías (continuación) | Tramo | Descripción | Tipo de intervención | | --- | --- | --- | | I | Este tramo inicia en el restaurante Gallo Pinto y se extiende unos 300 metros al Sur, hasta la entrada a la urbanización Carmiol. Debe ampliarse la calzada y mejorarse la infraestructura peatonal. | Rápida | | J | En la calle con salida a Goicoechea ubicada a unos 100 metros al Este del Parque de Sabanilla deben ampliarse los anchos de calzada y rehabilitar la infraestructura peatonal aprovechando los retiros del lado Este (aunque sea necesaria la estabilización de algunos pequeños taludes al aprovechar los retiros de las casas cercanas). | | | K | La calle entre el Supermercado Sindy y el Residencial San Marino debe habilitarse con el ancho de derecho de vía mínimo de 14 metros. | | | L | Esta calle se utiliza actualmente en una sola dirección -hacia San Pedro- debido al ancho de calzada disponible. Podrían considerarse dos opciones de inversión: · La ampliación de las facilidades peatonales con disminución del ancho de la calzada y conservación de un solo carril en la dirección acostumbrada · La ampliación de las facilidades peatonales con ampliación de la calzada para permitir un carril más en la dirección sur (hacia Zapote). | | | M | El tramo de calle entre la Entrada del Parqueo Norte de la Universidad Latina y el entronque con la calle entre ésta y Vargas Araya. Debe desalojarse los vehículos antiguos que se encuentran parqueados permanentemente a la orilla de la calle utilizándola como bodega e interrumpiendo el paso. Además debe ampliarse el ancho de calzada y mejorarse la infraestructura peatonal. | Necesaria | | N | Existe una evidente disminución del derecho de vía cerca del Supermercado Sindy - al final de la calle del lado Oeste - terreno que debe ser recuperado por la Municipalidad de inmediato así como debe ampliarse la calzada y colocarse la infraestructura vial. | | | O | Desde la Iglesia de Sabanilla hasta el cementerio de Sabanilla la calle requiere de ampliación de la calzada y de mejoramiento de las facilidades peatonales. | | | P | Este tramo se ubica unos 100 metros al Oeste del Más X Menos de Sabanilla y requiere ampliación de la calzada y mejoramiento de la infraestructura vial. | | | Q | El tramo de calle es muy importante pero ampliarse el ancho de la calzada y implementarse infraestructura peatonal. Además debe aumentarse el ancho de la calzada en algunos subtramos, principalmente en el entronque con la Carretera Principal (Sabanilla-San Rafael). Además el uso de la calle "El Chorro" debe restringirse a una sola dirección (Noreste- Suroeste) y aprovechar el ancho restante para habilitar infraestructura peatonal. | | b. Tramos donde se plantea la creación de calles nuevas:

Tabla 3. Tramos propuestos para la creación de calles nuevas | | Descripción | | --- | --- | | 1 | Consiste de un pequeño tramo para eliminar las incómodas curvas de la calle al borde noroeste del Liceo José Joaquín Vargas Calvo habilitando esta ruta incluso para autobuses. El lote es propiedad del Colegio y -en el sector propuesto- no posee ninguna inversión en infraestructura. El derecho de vía recomendado en este tramo es de veinte metros y tiene una longitud aproximada de 145 metros. | | 2 | Entradas de la urbanización La Alhambra. Consiste en dos tramos cortos para unir las calles internas del residencial con la secundaria de Carmiol. | | 3 | Comunica la calle ancha de Cedros con la carretera principal entre San Rafael y Sabanilla. Tiene una longitud de 345 metros y cruza tan solo dos propiedades | | 4 | por medio de estas calles se aumenta la redundancia de la red en la dirección Norte-Sur y se le proporciona salida hacia el sur. Se divide en tres tramos detallados a continuación: · Tramo 1: completa la redundancia del lado oeste uniendo la calle de Lourdes-Cedros con la calle principal de Vargas Araya. Tiene una longitud de 235 metros. · Tramo 2: completa la redundancia del lado sur, tiene una longitud de 620 metros y se recomienda un ancho de 20 metros. · Tramo 3: permite la conexión al sur del tramo 2 con la calle principal a Granadilla -la misma que se dirige a la Universidad Fidélitas - con una longitud de 70 metros y se recomienda un acho de 16.8 metros. | c. Los tramos propuestos para el sector de San Rafael se detallan en el "Mapa 4. Propuesta de vialidad para el distrito de San Rafael".

Tabla 4. Tramos propuestos para el distrito de San Rafael

* la nomenclatura de los tramos corresponde con la utilizada en el "Mapa 4. Propuesta de vialidad para el distrito de San Rafael" .

Inundación: Condición general de carácter temporal durante la cual la superficie del terreno normalmente seco es parcial o totalmente inundada. Una inundación puede ser causada por cualquiera de los siguientes eventos:

- El desbordamiento de cuerpos de agua.

- La inusual y rápida acumulación o correntía de aguas superficiales provenientes de cualquier fuente, tal como la lluvia fuerte.

- La incidencia de derrumbes de fango o flujo de fango causados por inundación, que son comparables a un río de fango líquido.

- El colapso o desestabilización del terreno a lo largo de la orilla de un lago u otro cuerpo de agua causado por la erosión.

-El efecto de corrientes de agua que excedan sus niveles cíclicos normales.

Saturación de alcantarillado pluvial: Cuando la capacidad del alcantarillado pluvial se encuentra hasta el punto de no poder, en condiciones normales, admitir mayor cantidad de agua.

"Zonas de Renovación Urbana" de este reglamento. La siguiente lista hace mención de los barrios en que se ubican, pero en el mapa se detallan los sectores específicos dentro de esos barrios, que corresponden con las zonas de renovación por riesgo:

a. Barrio Sinaí b. Calle Mora c. Urb. Rosemary Karpinsky d. Salitrillos

Estas zonas serán aprovechadas como áreas municipales.

Se debe valorar que la vegetación sea nativa de la zona y que la estabilidad del terreno no se vea afectada, sino mejorada. Para ello también se puede recurrir al uso de sistemas de bioingeniería o ingeniería biotécnica que ayuden a obtener una mejor estabilidad del terreno.

Esta franja no puede ser disminuida por ninguna razón, pues el fin de la misma es proteger al río. En quebradas y quebradas intermitentes se deben dejar 10 metros de franja de protección a cada lado del lecho. En terrenos cuya pendiente sea igual o mayor al 40% el área de protección consistirá en 50 metros a cada lado del margen del río.

El límite adoptado sería el nivel máximo alcanzado por dicha inundación o en donde la Comisión Nacional de Emergencia dictamine. La Comisión Nacional de Emergencia tiene la opción de incrementar el ancho de estas franjas si por medio de un estudio considera oportuno hacerlo, ya sea para garantizar la seguridad del área contra deslizamientos o como protección contra inundaciones. Estas zonas deben ser reforestadas intensivamente o protegidas con sistemas especializados de bio-estabilización de laderas para impedir la urbanización de estas áreas peligrosas. Además estas zonas pueden ser utilizadas para actividades de recreación pasiva.

Bibliografía Alfaro, Dionisio. Código Urbano. Editoral Porvenir, San José-Costa Rica, 2000.

Neufert, Ernst. El Arte de Proyectar en Arquitectura, Ediciones Gili, S.A., México 1991.

Vernez M., Anne. Public Streets for Public Use. Editorial Columbia University Press. Nueva York, EEUU. 1991.

Brenes Mata, Eduardo. Peatonización. Una opción para el Rescate Urbano. Editorial Tecnológica de Costa Rica. Cartago, Costa Rica. 1995.

(Por el tipo de formato ver Mapas en el Alcance N°51 a la Gaceta N°165 del 29 de agosto de 2006)