San Isidro de Heredia Roads and Transportation RegulationReglamento de Vialidad y Transporte de San Isidro de Heredia

To foster and maintain an adequate road system that allows the Canton to function efficiently, channeling the different motorized flows and reducing nuisances to residents.

The objectives of regulating Roadways and transportation are:

• a)To foster the establishment of a direct relationship between the road system and the different land uses established in the Regulatory Plan to enable access and circulation to each of the zones established in the Canton.
• b)To integrate the different parts of urban development, through continuous and uniform roadways, making vehicular and pedestrian traffic compatible.
• c)To classify and prioritize roads to contribute to efficiency and to respect pedestrian rights.

Primary urban roads

These are those structural roads that interconnect with the main national highways and serve as a link with the main urban centers (main canton capitals), airports, industrial zones, recreational zones, and others of importance. Excepting those so indicated on the Roadway plan, these roads shall support and provide for the circulation of heavy and dangerous traffic, as well as commercial and public transport.

• a)Right-of-way of fifty meters (50 m): forming roads of two to four lanes, each three meters and fifty centimeters wide, and two marginal roads on both sides of the roadway seven meters wide. One lane must be reserved in each direction for the passage of rapid public transport, with stops every one thousand meters on average. They shall constitute the roads with the highest urban speed, between sixty and eighty kilometers per hour, design speed to be used for calculating technical characteristics of the road. At intersections, the maximum speed shall be 40 kilometers per hour.

The minimum front setback (retiro) shall be five meters (5 m), which shall be measured once the right-of-way has been established. In the event of not having marginal roads, parking in the setback spaces is prohibited. The authority for heavy traffic is at the discretion of the Ministerio de Obras Públicas y Transportes, which, under its competence and responsibility, shall define the traffic capacity and design load on this type of road.

• b)Right-of-way between eighteen and twenty-four meters (18 m to 24 m): Stops must be established every five hundred meters at minimum. They shall have four lanes, each three meters and twenty-five centimeters wide, when the rights-of-way are 18 meters.

Four lanes of the same width as in the previous case divided by a green zone island, when the right-of-way is twenty-four meters (24 m). These highways shall have design speeds ranging between fifty and sixty kilometers per hour (50-60 km/h). At intersections and passes through urban centers, the maximum speed shall be 30 kilometers per hour. On these roads, a minimum setback (retiro) of five meters is required, measured from the corresponding right-of-way. Parking on the right-of-way is prohibited.

• c)Right-of-way between fourteen and eighteen meters (14 m to 18 m): Stops must be established every five hundred meters at minimum.

They shall have four lanes, each three meters and twenty-five centimeters wide, when the rights-of-way are 18 meters. Four lanes of three meters each, when the right-of-way is fourteen meters (14 m). These highways shall have design speeds ranging between fifty and sixty kilometers per hour (50-60 km/h). At intersections and passes through urban centers, the maximum speed shall be 30 kilometers per hour. On these roads, a minimum setback (retiro) of five meters is required, measured from the corresponding right-of-way. Parking on the right-of-way is prohibited.

Secondary urban roads

These are those roads that serve to channel local flows (district traffic) to the main network, as well as the roads of the urban quadrants of the city of San Isidro and district centers, and the new roadways proposed within areas to be urbanized.

The right-of-way shall be fourteen meters. In industrial zones, the right-of-way shall be at least seventeen linear meters (17 m). Stops must be established every two hundred meters at minimum. These roads shall have a minimum of two (2) lanes up to a maximum of four point five meters (4.5) each. Sidewalks (aceras) shall be 1.5 meters minimum width, with the remainder of the right-of-way designated as a green zone. They shall be restricted-traffic roads with design speeds not exceeding forty kilometers per hour (40 km/h). The required setback (retiro) shall be three meters (3 m), which shall be measured from the corresponding right-of-way, except on roads contained within the urban quadrant zone as indicated in the Land Use Zoning, where the setback indicated by said zone shall be required. It is at the discretion of the Municipality of San Isidro to define those roads authorized to admit heavy traffic, which shall be empowered to define, through technical design criteria, the traffic capacity and load on this type of road.

Tertiary urban roads

These are those collector roads projected to channel flows from neighborhoods, residential subdivisions (urbanizaciones), or sectors of the Canton of San Isidro, which feed into the secondary or tertiary roads. They may include roads of limited continuity or restricted traffic. Tree planting is permissible on them subject to the prior opinion of the Urban Development Directorate (Dirección de Desarrollo Urbano), as well as the placement of speed bumps, provided these comply with the requirements thus established by MOPT.

It varies between 11 m and 7 m.

• a)Right-of-way of 11 m. Stops must be established every two hundred meters at minimum. These roads shall have up to two (2) lanes, each three meters (3 m) wide. Sidewalks (aceras) shall be one meter fifty centimeters (1.50 m) minimum width, with the remainder of the right-of-way designated as a green zone (1.0 m). They shall be restricted-traffic roads with design speeds not exceeding thirty kilometers per hour (30 km/h). The minimum required setback (retiro) shall be a minimum of three meters (3.0 m), which shall be measured from the corresponding right-of-way. It is at the discretion of the Municipality to define those roads authorized to admit heavy traffic, which, under its competence and responsibility, shall define the traffic capacity and design load on this type of road.
• b)Right-of-way between seven and nine meters (7 m to 9 m) in width, depending on the road with which it connects or links up. Stops must be established every two hundred meters at minimum. These roads shall have a minimum of two (2) lanes, each three meters (3.0 m), when the right-of-way is 9 meters. When the right-of-way is 7 m, it shall have a single lane of 4 m. Sidewalks (aceras) shall be one meter fifty centimeters in both cases (1.50 m) minimum width, not including a green zone. They shall be restricted-traffic roads with design speeds not exceeding thirty kilometers per hour (30 km/h). The required setback (retiro) shall be a minimum of three meters (3.0 m), which shall be measured from the corresponding right-of-way. Heavy traffic circulation is strictly forbidden.

Easements (Servidumbres)

For segregations by means of an easement (servidumbre) or private roads, in those zones where it is expressly authorized, it must have at minimum the following infrastructure:

• a)Access to lots with a minimum right-of-way of 9 meters, which includes: 6.0 m of running surface and 1.50 m of green zone on both sides.
• b)The running surface shall be at least compacted ballast.
• c)It must have a stormwater evacuation system with at least a concrete ditch (cuneta), according to technical instructions from the DDU.

They shall be restricted-traffic roads with design speeds not exceeding thirty kilometers per hour (30 km/h).

The required setback (retiro) shall be two meters (2 m), which shall be measured from the corresponding right-of-way.

Special urban roads

These are those roads projected for the development of "boulevards" or "urban promenades", in which it is sought to stimulate cityscape development and scenic routes, associated with residential and commercial areas. The Municipality of San Isidro may also determine under this category those roads intended to perform loading/unloading and garbage collection tasks under special operating hours, in commercial, institutional, or industrial areas.

They shall have a minimum right-of-way of fourteen meters (14 m) in width.

These roads shall be intended for one-way traffic, with a lane of a minimum width of three meters fifty centimeters (3.5 m). The layout of sidewalks (aceras) shall be up to four meters (4 m) according to the topographic or traffic conditions demanded, with the remainder of the right-of-way for parking facilities. Between the parking area and the sidewalk, a green strip of one meter fifty centimeters (1.5 m) in width shall be arranged, or alternatively, areas for bicycle circulation.

They shall be restricted-traffic roads with design speeds not exceeding twenty kilometers per hour (20 km/h).

The required setback (retiro) shall be three meters (3 m), which shall be measured from the corresponding right-of-way, except on roads contained within the urban quadrant zone as indicated in the Land Use Zoning, where the setback indicated by said zone shall be required.

It is at the discretion of the Municipality of San Isidro to define those roads authorized to admit heavy traffic, which shall be empowered to define, through technical design criteria, the traffic capacity and load on this type of road.

Pedestrian paths and/or tree-lined walks (alamedas)

These are those roads that shall serve exclusively for pedestrian traffic. Segregations fronting these roads shall not be permitted.

These roads, according to their location and the magnitude of pedestrian flows, must provide the possibility for pedestrian journeys. They must provide for loading and unloading tasks and the passage of emergency vehicles in cases so qualified by the Municipality of San Isidro.

Their placement shall be solely and exclusively in areas for park use, children's playgrounds, commercial use areas, communal areas, or as arranged on the roadway plan. In exceptional cases, they shall be admissible as sole access for housing fronts or residential-use properties (fincas), provided that space conditions do not permit another road solution.

They shall have a minimum right-of-way of six meters (6.0 m) and a roadway of at least two meters (2 m). In cases of location within public areas, the right-of-way requirement does not apply.

It shall be a single sidewalk (acera) one meter (1.0 m) wide, the remainder shall be a green zone.

When it has an exit to more than one vehicular traffic street, its maximum length may be one hundred meters (100 m); otherwise, it shall not exceed fifty meters (50 m). Exempted from this provision are those cases that the Municipality of San Isidro so determines by agreement and a supporting technical opinion.

The required setback (retiro) shall be two meters (2 m), which shall be measured from the corresponding right-of-way, except on roads contained within the urban quadrant zone, for which the setback for each particular zone shall be required.

Public transport roads

These are those roads reserved for the exclusive traffic of public transport, which may be regulated by usage schedule. They must provide for loading and unloading tasks and the passage of emergency vehicles in cases so qualified by the Municipality of San Isidro.

The design of these roads must provide for the integration of pedestrian and public transport crossings, as well as the location of stations or stops.

Parking (Estacionamientos)

This proposal aims to create adequate spaces for the parking (estacionamiento) of motor vehicles so that private vehicles do not occupy public roads.

The following have been defined:

• a)Public parking (estacionamientos públicos): Those spaces open for use by any driver. When located on private property, their use is subject to payment for the service. When located in public areas, their use may be regulated and charged for by the Municipality.
• b)Private parking (estacionamientos privados): Those spaces of restricted or exclusive use property of certain establishments or institutions for their clients or employees.

These are open and/or covered public or private parking (estacionamientos) facilities.

These are closed and/or covered public or private parking (estacionamientos) facilities.

For each establishment or institution, it shall be that defined by the Regulation to the Construction Law, the design and operation standards are defined in the Regulation for the control of Public Parking (Estacionamientos) of MOPT, published in La Gaceta No. 65 of April 5, 1991, Decreto Ejecutivo No. 20311. However, the following standards shall prevail in the cases enumerated below.

• a)Accesses and setbacks (retiros): In no zone shall parking (estacionamientos) accesses be permitted less than fifteen meters (15 m) from the corner. On corner lots, the access, provided it is permitted according to the previous standard, must be made onto the least congested road, subject to prior study by the Municipality. In parking areas (estacionamientos), the front garden (antejardín) is required the same as for constructions.
• b)Front parking (estacionamiento): For the construction of front parking (estacionamiento) spaces, it shall be permitted to use a maximum width corresponding to two-thirds (2/3) of the lot frontage and no less than three meters (3 m), maintaining the remainder as a green zone, the latter protected by some physical barrier that clearly impedes its use as parking (estacionamiento). When the number of spaces, with minimum dimensions of 2.50 m x 6.00 m, is more than three, they must be arranged in groups separated from each other by green zones of at least 1.5 m. When it involves a new construction, the spaces or groups of parking (estacionamientos) spaces must be included in the construction plans.
• c)In the case of remodeling, or changing gardens to parking (estacionamientos), the corresponding municipal construction permit must be requested, presenting an annotated sketch, with the exact location and signed by a responsible professional.
• d)Under no circumstances is the use of sidewalk (acera) spaces for parking (estacionamiento) permitted. When the building exceeds six front parking (estacionamientos) spaces, the pedestrian entrance must be clearly indicated, which shall not be less than 1.50 m wide.
• e)The separation between the parking (estacionamiento) spaces and the sidewalk (acera) must be clearly marked, with a line painted yellow on the pavement.

Characteristics of the road network

See table on page 59 of the printed La Gaceta N° 242 of December 15, 2005.

Public transport terminal

The terminal shall be located in the area identified on the Regulatory Plan map as the Institutional Zone, located in front of the cemetery in the city of San Isidro.

In this Regulation, the terminal is conceptualized not only as the boarding site for public transport, but as an incentivizing nucleus for the development of urban activities in the zones of its location. Therefore, its design must seek the formation of a polyfunctional, high-density urban center with possibilities for its future growth, seeking compatibility with commercial and service activities.

The terminal must have the following minimum facilities, providing for its future expansion to achieve the polyfunctionality mentioned in the previous article:

• a)Area for parking and maneuvering of public transport units in accordance with the expected service volume.
• b)Platform or sidewalk (acera) areas for boarding in accordance with the estimated number of passengers.
• c)Waiting area for passengers with the location of minimum services (Information, sanitary services, benches, ticket sales, telephones, etc.) in accordance with the type of terminal.
• d)Space for transport units: parking shall be prohibited on the streets adjacent to the terminal.
• e)Area for taxi arrival and departure.
• f)Area designated for commerce.
• g)Area for authorities and user security.
• h)Road diagram.

Alignments

The cadastral plan must clearly show the right-of-way and the existing roadway.

(NOTE SINALEVI: The previous plan was published in La Gaceta N° 84 of May 2, 2008, in accordance with agreement of the Municipal Council of San Isidro de Heredia, N° 729, ordinary session N° 37 of June 11, 2007).

San Isidro de Heredia, December 6, 2005.

Propiciar y mantener un adecuado sistema vial que permita al Cantón, funcionar eficientemente, encauzando los diferentes flujos motorizados y disminuyendo las molestias a los residentes.

Los objetivos de reglamentar la Vialidad y el transporte son:

• a)Propiciar el establecimiento de una relación directa entre el sistema vial y los diferentes usos del suelo establecidos en el Plan Regulador para hacer posible el acceso y circulación hacia cada una de las zonas establecidas en el Cantón.
• b)Integrar las diferentes partes del desarrollo urbano, mediante una vialidad continua y uniforme, compatibilizando el tránsito vehicular y peatonal.
• c)Clasificar y jerarquizar las vías para coadyuvar a la eficiencia y para respetar los derechos del peatón.

Vías urbanas primarias

Son aquellas vías estructurales que interconectan con las principales carreteras nacionales y que sirven de enlace con los principales centros urbanos (cabeceras cantonales principales), aeropuertos, zonas industriales, zonas de recreo y otras de importancia. Exceptuando las así indicadas en el plano de Vialidad, estas vías soportarán y dispondrán la circulación del tránsito pesado y peligroso, así como el transporte comercial y público.

• a)Derecho de vía de cincuenta metros (50 m): conformando vías de dos a cuatro carriles, de tres metros con cincuenta centímetros cada uno y dos calles marginales a ambos lados de la calzada de siete metros. Debe reservarse un carril en cada sentido para el paso del transporte público rápido, con paradas a cada mil metros como promedio. Constituirán las vías de más alta velocidad urbana, entre sesenta y ochenta kilómetros por hora, velocidad de diseño que se usará para el cálculo de características técnicas de vía. En intersecciones la velocidad máxima será de 40 kilómetros por hora.

El retiro frontal mínimo será de cinco metros (5 m), los cuales se contarán, una vez que se haya establecido el derecho de vía. En caso de no contar con las vías marginales, se prohíbe el estacionamiento en los espacios de retiro. La facultad de tránsito pesado queda a criterio del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, quién bajo su competencia y responsabilidad definirá la capacidad de tránsito y carga de diseño en este tipo de vías.

• b)Derecho de vía entre dieciocho y veinticuatro metros (18 m a 24 m): Deben establecerse paradas a cada quinientos metros como mínimo. Tendrán cuatro carriles de tres metros con veinticinco centímetros cada uno, cuando los derechos de vía sean de 18 metros.

Cuatro carriles del mismo ancho que en el caso anterior dividido por una isla de zona verde, cuando el derecho de vía sea de veinticuatro metros (24 m). Estas carreteras tendrán velocidades de diseño que oscilarán entre los cincuenta y sesenta kilómetros por hora (50-60 km/h). En intersecciones y paso por centros urbanos, la velocidad máxima será de 30 kilómetros por hora. En estas vías se requiere un retiro mínimo de cinco metros, contados a partir del derecho de vía correspondiente. Se prohíbe el estacionamiento en el derecho de vía.

• c)Derecho de vía entre catorce y dieciocho metros (14m a 18 m): Deben establecerse paradas a cada quinientos metros como mínimo.

Tendrán cuatro carriles de tres metros con veinticinco centímetros cada uno, cuando los derechos de vía sean de 18 metros. Cuatro carriles de tres metros, cuando el derecho de vía sea de catorce metros (14 m). Estas carreteras tendrán velocidades de diseño que oscilarán entre los cincuenta y sesenta kilómetros por hora (50-60 km/h). En intersecciones y paso por centros urbanos, la velocidad máxima será de 30 kilómetros por hora. En estas vías se requiere un retiro mínimo de cinco metros, contados a partir del derecho de vía correspondiente. Se prohíbe el estacionamiento en el derecho de vía.

Vías urbanas secundarias

Son aquellas vías que sirven para canalizar los flujos locales (tráfico de los distritos) hacia la red principal, así como las vías de los cuadrantes urbanos de la ciudad de San Isidro y centros distritales y la nueva vialidad propuesta dentro de áreas a urbanizar.

El derecho de vía será catorce metros. En zonas industriales, el derecho de vía será de diecisiete metros (17 m) lineales como mínimo. Deben establecerse paradas a cada doscientos metros como mínimo. Estas vías tendrán un mínimo de dos (2) carriles hasta un máximo de cuatro punto cinco metros (4.5) cada uno. Las aceras tendrán 1.5 metros de ancho mínimo, quedando el resto del derecho de vía como zona verde. Serán las vías de tránsito restringido con velocidades de diseño no superiores a los cuarenta kilómetros por hora (40 km/h). El retiro requerido será de tres metros (3 m) los cuales, se contarán a partir del derecho de vía correspondiente, excepto en las vías contenidas en la zona de cuadrante urbano así indicada en la Zonificación del Uso del Suelo, donde se exigirá el retiro que indique dicha zona. Queda a criterio de la Municipalidad de San Isidro el definir aquellas vías facultadas para admitir el tránsito pesado, quién quedará facultado para definir mediante criterio técnico de diseño la capacidad de tránsito y carga en este tipo de vías.

Vías urbanas terciarias

Son aquellas vías colectoras proyectadas para canalizar los flujos desde barrios, urbanizaciones o sectores del Cantón de San Isidro, las cuales tributan hacia las vías secundarias o terciarias. Pueden incluir vías de continuidad limitada o de tránsito restringido. En ellas es permisible la arborización previo dictamen de la Dirección de Desarrollo Urbano, así como la colocación de reductores de velocidad, siempre y cuando estos cumplan con los requerimientos así establecidos el MOPT.

Varía entre 11 m y 7 m.

• a)Derecho de vía de 11 m. Deben establecerse paradas a cada doscientos metros como mínimo. Estas vías tendrán hasta dos (2) carriles de tres metros (3 m) cada uno. Las aceras tendrán un metro cincuenta centímetros (1.50 m) de ancho mínimo, quedando el resto del derecho de vía como zona verde (1.0 m). Serán las vías de tránsito restringido con velocidades de diseño no superiores a los treinta kilómetros por hora (30 km/h). El retiro mínimo requerido será de tres metros mínimos (3.0 m) los cuales, se contarán a partir del derecho de vía correspondiente. Queda a criterio de la Municipalidad el definir aquellas vías facultadas para admitir el tránsito pesado, quien bajo su competencia y responsabilidad definirá la capacidad de tránsito y carga de diseño en este tipo de vías.
• b)Derecho de vía entre los siete y nueve metros (7 m a 9 m) de ancho, dependiendo hacia la vía con la cual se entronque o conecte. Deben establecerse paradas a cada doscientos metros como mínimo. Estas vías tendrán dos (2) carriles de tres metros (3.0 m) cada uno mínimo, cuando el derecho de vía sea de 9 metros. Cuando el derecho de vía sea de 7 m, tendrá un único carril de 4 m. Las aceras tendrán un metro con cincuenta centímetros en ambos casos (1.50 m) de ancho mínimo, no incluye zona verde. Serán las vías de tránsito restringido con velocidades de diseño no superiores a los treinta kilómetros por hora (30 km/h). El retiro requerido será de tres metros mínimo (3.0 m) los cuales, se contarán a partir del derecho de vía correspondiente. Queda vedado terminantemente la circulación de tránsito pesado.

Servidumbres

Para segregaciones por medio de servidumbre o caminos privados, en aquellas zonas en las cuales se autoriza expresamente, deberá contar como mínimo con la siguiente infraestructura:

• a)Acceso a lotes con un derecho de vía mínimo de 9 metros, que incluye: 6.0 m de superficie de rodamiento y 1.50 m de zona verde a ambos lados.
• b)La superficie de rodamiento será al menos de lastre compactado.
• c)Deberá contar un sistema de evacuación de aguas pluviales con cuneta de concreto como mínimo, según indicaciones técnicas de la DDU.

Serán las vías de tránsito restringido con velocidades de diseño no superiores a los treinta kilómetros por hora (30 km/h).

El retiro requerido será de dos metros (2 m) los cuales, se contarán a partir del derecho de vía correspondiente.

Vías urbanas especiales

Son aquellas vías proyectadas para el desarrollo de "bulevares" o "paseos urbanos", en los que se busca estimular un desarrollo y recorrido paisajístico citadino, asociados a áreas residenciales y comerciales. La Municipalidad de San Isidro podrá determinar también bajo esta categoría aquellas vías previstas para desempeñar tareas de cargadescarga y recolección de basura bajo horarios especiales de funcionamiento, en áreas comerciales, institucionales o industriales.

Tendrán un derecho de vía mínimo de catorce metros (14 m) de ancho.

Estas vías estarán previstas para el tránsito en un solo sentido, con carril en un ancho mínimo de tres metros con cincuenta centímetros (3.5 m). La disposición de aceras será de hasta cuatro metros (4 m) conforme a las condiciones topográficas o de tránsito que se demanden, quedando el resto del derecho de vía para facilidades de aparcamiento Entre el área de aparcamiento y la acera se dispondrá de una franja en verde de un metro cincuenta centímetros (1.5 m) de ancho, o en su defecto áreas para la circulación de bicicletas.

Serán las vías de tránsito restringido con velocidades de diseño no superiores a los veinte kilómetros por hora (20 km/h).

El retiro requerido será de tres metros (3 m) los cuales, se contarán a partir del derecho de vía correspondiente, excepto en las vías contenidas en la zona de cuadrante urbano así indicada en la Zonificación del Uso del Suelo, donde se exigirá el retiro que indique dicha zona.

Queda a criterio de la Municipalidad de San Isidro el definir aquellas vías facultadas para admitir el tránsito pesado, quién quedará facultado para definir mediante criterio técnico de diseño la capacidad de tránsito y carga en este tipo de vías.

Senderos peatonales y/o alamedas

Son aquellas vías que servirán exclusivamente para tránsito peatonal. No se permitirán segregaciones con frente a esta vías.

Estas vías, según su ubicación y la magnitud de los flujos peatonales, deben dar la posibilidad de realizar recorridos peatonales. Deberán prever en los casos así calificados por la Municipalidad de San Isidro las labores de carga y descarga y paso de vehículos de emergencia.

Su disposición será única y exclusivamente en áreas de uso para parque, juegos infantiles, áreas de uso comercial, áreas comunales o así dispuestos en el plano de vialidad. En casos excepcionales serán admisibles como acceso único para frentes de vivienda o fincas de uso residencial, siempre que las condiciones de espacio no permitan otra solución vial.

Tendrán un derecho de vía mínimo de seis metros (6.0 m) y una calzada de dos metros (2 m) como mínimo. En casos de ubicación dentro de áreas públicas, el requisito del derecho de vía no aplica.

Será una sola acera de un metro (1.0 m) de ancho, el resto será zona verde.

Cuando disponga de salida hacia más de una calle de tránsito vehicular su longitud máxima podrá ser de cien metros (100 m), en caso contrario no será mayor a cincuenta metros (50 m). Se exceptúan de esta disposición aquellos casos que la Municipalidad de San Isidro mediante acuerdo y dictamen técnico que lo respalde así lo disponga.

El retiro requerido será de dos metros (2 m) los cuales, se contarán a partir del derecho de vía correspondiente, excepto en las vías contenidas en la zona de cuadrante urbano, para la cual se exigirá el retiro para cada zona en particular.

Vías de transporte público

Son aquellas vías reservadas para el tránsito exclusivo de transporte público, el cual podrá ser regulado mediante horario de uso. Deberán prever en los casos así calificados por la Municipalidad de San Isidro las labores de carga y descarga y paso de vehículos de emergencia.

El diseño de estas vías debe prever la integración de los pasos peatonales y de transporte público, así como la ubicación de las estaciones o paradas.

Estacionamientos

Con esta propuesta se pretende crear espacios adecuados para estacionamiento de vehículos automotores con el fin de que los vehículos particulares no ocupen las vías públicas.

Se han definido los siguientes a) Estacionamientos públicos: Aquellos espacios abiertos al uso de cualquier conductor. Cuando se ubican en propiedad privada, su uso queda sujeto al pago del servicio. Cuando se ubican en áreas públicas su uso puede ser regulado y cobrado por la Municipalidad.

• b)Estacionamientos privados: Aquellos espacios de uso restringido o exclusivo propiedad de ciertos establecimientos o instituciones para sus clientes o empleados

Son estacionamientos públicos o privados abiertos y/o cubiertos.

Son estacionamientos públicos o privados cerrados y/o cubiertos.

Por cada establecimiento o institución, será el que define el Reglamento a la Ley de Construcciones, las normas de diseño y operación están definidas en el Reglamento para la regulación de estacionamientos Públicos del MOPT, publicado en La Gaceta Nº 65 del 5 de abril de 1991, Decreto Ejecutivo Nº 20311. Sin embargo, prevalecerán las siguientes normas en los casos que se enumeran a continuación.

• a)Accesos y retiros: En ninguna zona se permitirán accesos de estacionamientos a menos de quince metros (15 m) de la esquina. En lotes esquineros el acceso, siempre que éste se permita de acuerdo con la norma anterior, deberá hacerse sobre la vía menos congestionada, previo estudio de la Municipalidad. En los estacionamientos se exige el antejardín igual que para las construcciones.
• b)Estacionamiento frontal: Para la construcción de espacios de estacionamiento frontal, se permitirá usar como máximo un ancho correspondiente a dos tercios (2/3) del frente del lote y no menor de tres metros (3 m)=, manteniendo el resto como zona verde, protegida esta última por alguna barrera física que impida claramente su uso como estacionamiento. Cuando el número de espacios, con dimensiones mínimas de 2.50 m x 6.00 m sea mayor de tres, se deberán hacer grupos separados entre sí por zonas verdes de 1.5 m como mínimo. Cuando se trata de una nueva construcción, los espacios o grupos de espacios de estacionamientos deberán ser incluidos en los planos constructivos.
• c)En el caso de remodelación, o cambio de jardines a estacionamientos se deberá solicitar el permiso municipal de construcción correspondiente, presentando un croquis anotado, con la ubicación exacta y firmado por un profesional responsable.
• d)Bajo ninguna circunstancia se permite el uso de espacios de acera para estacionamiento. Cuando el edificio sobrepase los seis estacionamientos frontales deberá indicarse claramente la entrada peatonal que no será menor a 1.50 m de ancho.
• e)Debe marcarse claramente la separación entre los espacios de estacionamiento y la acera, con línea pintada en el pavimento en color amarillo.

Características de la red vial

Ver cuadro en página 59 a La Gaceta impresa N° 242 del 15 de diciembre del 2005.

Terminal de transporte público

La terminal se ubicará en el área identificada en el mapa del Plan Regulador como Zona Institucional, localizada frente al cementerio en la ciudad de San Isidro.

En el presente Reglamento, la terminal se conceptúa no solamente como el sitio de abordaje del transporte público, sino como núcleo incentivador del desarrollo de actividades urbanas en las zonas de su ubicación. Por lo anterior, su diseño debe buscar la formación de un centro urbano polifuncional de alta densidad y con posibilidades de su futuro crecimiento, buscando la compatibilidad con actividades comerciales y de servicios.

La terminal debe contar con las siguientes facilidades mínimas, previendo su ampliación futura para lograr la polifuncionalidad mencionada en el artículo anterior:

• a)Área para estacionamiento y maniobras de las unidades de transporte público de acuerdo con el volumen esperado de servicio.
• b)Áreas de andenes o aceras para abordaje de acuerdo con la cantidad estimada de pasajeros.
• c)Área de espera para los pasajeros con la ubicación de servicios mínimos (Información, servicios sanitarios, bancas, venta de tiquetes, teléfonos, etc.) de acuerdo con el tipo de terminales.
• d)Espacio de unidades de transporte: estará prohibido el estacionamiento en las calles adyacentes a la terminal.
• e)Área para llegada y salida de taxis.
• f)Área destinada al comercio.
• g)Área para autoridades y seguridad de los usuarios.
• h)Diagrama de vías.

Alineamientos

El plano catastrado debe mostrar claramente el derecho de vía y la calzada existente.

(NOTA SINALEVI: El plano anterior fue publicado en La Gaceta N° 84 del 2 de mayo de 2008, de conformidad con acuerdo del Concejo Municipal de San Isidro de Heredia, N° 729, sesión ordinaria N° 37 del 11 de junio de 2007).

San Isidro de Heredia, 6 de diciembre del 2005.